Результаты поиска

Ребят доброе утро, такой вопрос есть, у нас на турбинах вестгейт управляется вакуумом, и клапан имеет не два положения (открыт-закрыт), а имеет характер относительно плавного его открытия, что делает спул турбины более поздним, да и имеем мы ограничение в настройке по минимальному давлению...

просто надо ставить зубило в сторону от гидрика, и выбивать наружу от него, тогда не будет деформации, и гидрик клинить не будет

если дмрв работает исправно, то не стоит переходить, смысла нет, а если дмрв умирает, то можно и на дад перейти, правда в цене выйдет дороже чем новый дмрв, но зато надежней в разы, особенно если нулевики пользуешь

Товарищи турбоводы, уже задавал вопрос, но интересуют еще одни палки, стольник 10.4 фаза 262 кто нить катал? Стоит ли попробовать, мотор 1.6 ТД 05-16, каналы пиленые, клапана фольц, КПП 7 3.7, хочется отдачаи до 7800-8000оборотов щас сток палки

Автомобиль Калина седан 2009г.в., цвет белый, пробег 60т.км. Двигатель 1.6 : коленвал 75.6 шатун 121 H-образный облегченный плита усиления блока маслокулер (магистраль Hydroscan) Форсунки 630сс гбц пиленная 42*35 Клапана VW 31*27 тарелки клапана облегченные Ресивер СТТ Дроссель 54мм Турбина...

конкретно первая не нравится, затычная она ппц, может со сток ряда со второй? просто получается как раз норм, ну если конечно прокрутит ее)

мне кажется на 4.7 с любым рядом коротковато

а шестерни то на нее я отдельно не видел что-то в продаже

Кстати, кто нибудь пользует наборные ряды соколова? Вообще есть ли смысл? Боюсь шестерни то они сделали съемными, а сам вал пополам не сломает? или не слижет ли шлицы посадки шестерен?

если 84 колено супер авто, то проект будет печалькой, мотор с этим коленом будет не крутильный, а моментный, и не думаю что такие валы удачный выбор...и пара слишком короткая мне все же кажется, можно на сток ряду со второй пробовать, если провернет конечно...... Антон Воротников не самый лучший...

Все зависит от мотора, от диапазона в котором он едет и где тебе нужна максимальная отдача, с такой дикой парой можно 104 посмотреть, мотор сильно верховой будет? И интересно каким конфигом 200 сил атмо ты решил собрать? это нефига не просто

езжу на китае, уже вторая, первая умерла после 50тысяч пробега, вторая уже 10ку отходила, никаких рестрикторов не ставил.

вот это уже интересно))

ну если ты не понял из моего первого ответа тебе, то я читал тему, не поленился, и у некоторых людей с опытом мнение менялось, поэтому я и спрашиваю более свежую так сказать информацию, а про крутить 8000-8200 это я примерно, чтоб не было предложений валов которые едут с 6 и до 9, строю...

Ладно спрошу бывалых так, как думаете валы 9.1 265 Брагин подойдут к моим требованияv? просто хочу угадать именно в диапазоне работы валов, чтоб не было так что возьму, а они слишком верховые, я их не раскрыл, а в низах потерял? или возьму, а они не поедут до 8000

ааа...ну щас, чтоб понять что крутится в данном диапазоне я перечитаю 118 страниц текста про валы хуже стока, потом прочитаю про валы 13.0 фазой 330, потом прочитаю что на иномарках другая система исчисления фазы, потом прочитаю что на 8в валит а что нет, я спросил, значит хочу знать реально...

ребят, день добрый, подскажите может валики, под конфиг, 75,6*121*82, бошка пиленая 42*35, клапана фольц 31*27, облегченые тарелки, жесткие пружины, турбина тд05-16, кпп 7ряд пара, 3.7, форсы 630сс, машина не корч, городской овощь, крутить не больше 8200 хочу....

блин пока не очень привык к Вашему форуму, а какая разница блоу ближе к улитке или к дросселю? покажите принцип, или скиньте фотку, хочу тоже правильно сделать, но чтот не пойму в чем смысл и как правильно...кто то пишет на ХХ блоу будет приоткрыт, кто то говорит закрыт....

у оригинала разве принципиально другая конструкция? помоему нет....

еслиб воздух сосало, то мембрана бы закрывалась. на ХХ дроссель остается закрытым, а турбина крутится, и поэтому воздух идет оттуда а не туда.