Результаты поиска

В какой теме расскажешь как валит?

Значит, на турбину надо под перепадом брать охлаждающую жидкость. Например подачу сразу после помпы, а слив перед помпой.

На VF14(вторая уля субару) еще есть вестгейт управлять бустом можно. Дуть для города лучше всё таки TD04 или подобными, для нивы VF14 самое то дуть будет с низов!!!

К03 чуток больше vf14 Vf на подшипниках, Моторкрафт выкладывал графики где снимал чтото 220 сил с этой ули. Раздувается махом слишком рано(на 1.8 ино пробовал) в ноль с 1300, к 2000 буст(конечно зависит от передачи) Отстроить по дмрв думаю реально, главное длинную трубу перед дмрв и после с пару...

А вот фото как бы без картриджа, TD04L может кому пригодится

Вконтакт выложил пару фото. Если для общего представления появления люфтов могу сфоткать как нужно и что нужно

А что если втулки поменять и кольца ? Ремкомплекты обычно недорого стоят в районе 2тр. Как понимаю из отзывов как раз китайские крыльчатки очень привередливы к высокой температуре, разбирал две турбины оригинал, там внутри горячей части есть перемычка, видимо радиатор масляный и он же отсекает...

Вроде как первое сообщение в ветке и есть тролл. Катающик очень прав! Но, чуток надо подправить редакцию, и усё гуд будеД!! Катающик евГений!:idea: пс пока нагрузка на сервер не страдает зачем крыть тему привлекающую по пьяни обратно на форум поспорить выяснитьистину... 1 Между тем красных...

А что идея! у меня на VF14(половинка от субару) с еле нажатой педалью в коллекторе был 0.9 на 1200 ездить ужОс неудобно, а думал раздув по раньше это гуд. Вот освободить бы цилиндр или даже пару тогда в самый раз!

Деревообрабатывающий станок.

Инертный для условий...при высокотемпературных процессах обработки металлов, не взаимодействующих с азотом! В двигателе процесс сгорания топлива сопровождается высоким давлением и температурой, плюс наличие кислорода. В гидравлике гидро-аккумуляторы все на азоте, было бы в атмосфере много гелия...

+ к выше сказанному причиной может быть так же неправильно выставленная статическая и динамическая производительность форсунок. Как причину найдешь, сразу масло меняй или проверь его на наличие бензина, ну хотя бы уровень проверь не стало ли масла больше.

Травников в блоге говорил, что под мягкие прокладки фрезеруют, а под метало-пакет плоскости шлифуют.

Клапан с двигателя 1.8 ФордФокус2 выпуск 28 длина 105мм ножка 5.5 на днище выборка.

Да зависимость добавочного времени открытия от напряжения, в коде МС2 с 16 битным микроконтроллером, динамическая производительность как ни странно линейная, хотя в жизни это приближенно экспонента как минимум. Хотя если всё в норме то напряжение не колеблется то и динамическая...

Афр с точностью 0.1 достаточно? вполне можно было от 5-18 диапазон значений смеси сделать(от метанола до бенза) между поделив на 256 итого точность афр 0.05 Вместо тупо деления на 10... вот я про что

Как я понимаю, динамическая производительность считается как линейная от добавочного времени 13.2 вольта плюс минус 6 вольт от BATTFAC линейно. Или не так понял?

В общем то я про первый, вроде именно он был чуток выше не фото. Про второй вот только что прочитал, да действительно обещано одна микросекунда. Этого должно быть за глаза.

Надеюсь вы не ошибаетесь, тогда да точность впрыска более чем точна! Специально посмотрел файл fuelcalc.с в megasqirtAVR он же в будущем весм. Каналы форсунок открываются прямо в прерывании 0.1 миллисекунд! Никак не 0.001 миллисекунд или одна микросекунда. Там же в прерывании на си написан код...

Имел ввиду то, что нужно правильно пользоваться ресурсами и возможностями контроллера, как пример сравнение двух 16 битных значения таймера от репера для поиска синхрометки не обязательно грузить контроллер прямыми вычислениями. Мегасквирт, как я понимаю, на уровне кода, заставляет слёзно...