Результаты поиска

Кто это? Набери ник в поисковике, будет портфолио.

Ты скажи, тебе это для чего? Что измениться? Будь я профессор кафедры двигателестроения или гаражник-ремонтник-слесарь, у тебя шаблон определённый наложится? Или что? Я вроде как обсудить вопрос предложил - с фактами, данными и т. д. В ответ - одни лишь мнения, соображения и домыслы. Для чего...

Всё верно, упоминается. Во всех книгах/трудах/статьях упоминается. Только в некоторых еще есть уточнения - влияние незначительное, можно пренебречь. Если делать оценку этого влияния - это в районе 1%, что равно математической погрешности расчёта наполнения.

Статья, про которую говорил

Ну в общем то и я про то же - влияние СЖ - в пределах погрешности измерения наполнения в стационаре.

Ты же не теоретик? цифры давай, абсолютные или относительные значения, насколько влияет.

Что означает приписка "большая фаза" при СЖ12? Я тоже для 21126 посчитал для СЖ 9 и 11. Разница в VE - менее 1%, как я ранее и писал. Причем в пике наполнения - разницы никакой. Весь эффект за счет меньшего количества остаточных газов, примерно на 1% их меньше. Картинки тут же

Давай так, дабы срач не разводить, ты напиши, на основе каких данных ты принял это за факт. Статья, книга, материалы исследований и т. д. Может даже график зависимости коэффициента наполнения от сж приведшь. Я чуть позже статью про коэффициент наполнения поищу, сейчас с телефона не удобно.

Можешь продолжать считать, что газодинамические потери на впуске на атмо и турбо одинаковые. Меня всегда удивляла манера вырывать фразы из контекста и дополнять их потом своими фразами))) Ты похоже в этом мастер. Жаль я не мастер срача))) А то бы повеселились)))

Чето утомительно уже стало. Пора похоже прекращать

в твоем примере объем рабочего тела ограничен кс+цилиндр, что в двс далеко не так, согласен? После того, как в твоем примере мы уберем вакумметр, объем шприца заполнят в обоих случаях все те же 5 мл воздуха, так что принципиальное значение имеет не величина перепада, а само наличие перепада...

Вот поэтому и интересует количественная оценка изменения наполнения, полученная по ШДК в процессе настройки сток двигателя и с пониженной СЖ. Стало больше/меньше? какие количественные показатели? в каких оборотах?

Я p-v диаграмму приложу, чтоб вопрос о давлениях больше не будоражил никого. И да, объем КС, который определяет СЖ, не является объемом, создающим разность давлений. Не является рабочим объемом двс.

ты думаешь, оно мне надо? тролить тебя? PV=const, вроде в учебнике физики это есть, не помню какой класс. Во сколько раз изменил объем, во столько раз изменится давление. Это к примеру о шприце. В ДВС при впуске цилиндр сообщается с атмосферой. Давление в ресивере (если нет дросселирования) -...

Теперь расскажи мне, как коррелирует изотермический процесс в твоем примере с процессом впуска в двс? причем в первый раз ты объем меняешь в тысячи раз 5/0 (абсолютного нуля не существует, ага), а во второй раз всего в 20/15=1.33 раза?

Ну и как бы такой отвлеченный вопрос. Почему многоумные дядьки, которые написали много умных книг по теории двигателей, как и у нас, так и зарубежом, нигде не приводят влияние такого статического параметра, как степень сжатия, на объемную эффективность? Вот влияние СЖ на КПД - пожалуйста...

Важно количество свободного кислорода, на которое датчик и реагирует. При увеличении СЖ возрастает давление/температура в конце такта сжатия, в этих условиях азот более охотно вступает в реакцию с кислородом. Да и остальные реакции протекают несколько по другому. В процессе сгорания кислород...

Ну я то тут как бы спрашиваю, как влияет. Жду ответа, но не просто - влияет и все. А с выкладками и основой теоретической

Друг мой, это не моя теория. Это теория двс

Давай больше данных, на давление внутри цилиндра в какой момент? На каком такте? Мысль не за конченная же