Результаты поиска

14 у него дыра :)

Вот именно так и рассуждают люди, кидающие подачу внутрянкой миллиметров 6-8 до 044 насоса, а потом удивляющиеся, хуле оно срёт на бусте больше полторашки :) Таинства во всём этом нет, это сарказм, намекающий на то, что даже простейшую операцию люди не могут сделать правильно и страдают потом...

Форма бака похер, тут единственное, что важно - диаметр внутренний подачи и длина шланга. При недостаточном диаметре при большом расходе начинается кавитация и вот такое вот серево.

Немного разные конфигурации впуска, у меня без дудок и шибер, у Яна с дудками и дросселя, мелочи, но скорее всего оно.

Я напомню, может вдруг кто забыл, но эти же самые еблуши японцы на ТУРБОВЫХ моторах на протяжении десятилетий делали зажигание зависимым от натяжки ремня грм :)

Тем, что грамотно подвести к нему нужную подачу с бака удаётся единицам, это целое искусство, требующее знаний, усидчивости, сосредоточенности и умения. А погружной насос просто с силой кидаешь внутрь бака - и он работает заебись вот прямо сразу.

Я бы для начала избавился от внешнего насоса.

С разницей в полгода во времени и менее 1% разбега в результатах

Свечные провода - лишний элемент в системе зажигания.

Не думаю, что хоть кто-то из почивших расстроился по этому поводу. В этом - вполне равноправно.

Шлак берёт твой кореш, на моей практике нгк-шек в количестве овер 50 машин - сдохли за 5 лет всего две катушки.

Почему мы до сих пор ведём речь о каких-то там проводах? Где нормальные катушки?

В этом и проблема, они работают строго до определенного момента - как только не перегреются критично, на пару прогонов хватает, а дальше начинается серево. И этот критичный момент на каждом индивидуальном автомобиле наступает в разные моменты времени. И иногда даже создаётся ощущение, что...

1. Не надо ставить свечи с количеством электродов больше 1. 2. НЕ НАДО БЛЯТЬ СТАВИТЬ В ТУРБОВЫЙ МОТОР С БУСТОМ БОЛЬШЕ 0.5 АУ17ДВРМ!!!11111адинадин!

2667.

Оператор и настройщик зачастую - один и тот же человек. На бОльшей части машин нет никакого хипа, да и дд в принципе есть далеко не везде, но при настройке любого детектора понимать, где реально звенит, а где просто рисует - весьма важно :)

Тыкать кнопки, жать педаль и стоять вплотную у мотора - не всегда получается и весьма неудобно. Доверять какую-то из операций клиенту - чрезвычайно неразумно :) Уж лучше тогда трубка-шланг-наушники.

На стенде - не слышна, там выхлоп-то не всегда слышен. Но трубка и шланг работают отлично, это да, не очень удобная в инсталляции и юзе конструкция, но работает.

Провода - гавно, сделал бы кто беспроводные, вот это был бы толк.