Результаты поиска

Лишь бы не открывался на ходу - сегодня четвертый капот поставил))) третий на 190 открылся )))

Он и есть настройщик )))

Покрутив в руках и ту и другую и изучив крепеж, я сделал выбор в пользу родной масумовской.

На саабе стоит гарик 17 в стоке а выпуск у сааба 63ий. Нельзя турбины выпуском затыкать - будет сдуваться и реален перегрев поршней с последующим детоном и развалом мотора. С выпуском не шути. У друга стоит гарик 17 на трубе 53-55 дует 0.6-0.7 - на бусте резко подскакивает EGT до 900. А ты бар...

Она не подойдет во первых а во вторых пропускная способность у сетки от 10ки хуже ибо она элементарно меньше.

Сильно заблуждаешься. Могу свой пример привести если надо ....

http://www.turbobazar.ru/showpost.php?p=427025&postcount=163 Читаем изучаем

Скорость звука 344-343 м\с в зависимости от влажности в основном и совсем немного от давления. Гелия в рессивере небывает и стоит ресс на машине ))) на высоте 100-150 от уровня моря )))

Скорость звука в воздухе в зависимости от давления меняется очень незначительно , а значит и резонансные явления в рессивере и в ранерах почти одинаковые, как в стоке так и на бусте. Короче не надо ресс укорачивать. В техфлейме, помоему, резонансы обсуждали и влияние на них температур и давления.

Видел ролик, хенеси веном, получают машину сток с завода и разбирают её совсем. Мотор весь заново перепиливается-перетачивается 7,0-литровый V8 - сколько в стоке не знаю но после доработки снимают 1200.

Т.е для атмы это и есть оптимальные углы? Или это тоже углы вынужденные из-за детона и пр.?

Аи 98 степень к примеру 10.2, дросселя валы фаза 310. Ну эт так абстрактно))) Мне думается что наполнение будет хорошим ))) Так че там с углами на прущщих атмах?

Да удк больше нужен для того чтоб успевать корректировать разные температуры влажность и пр бензоплотности ( бензин с разным октаном имеет разную плотность и кислородопотребление). У себя выставил включение 50гр, до 400мг и до 3.500 по оборотам, 22%.( подниму до 30%) щас катаю сравниваю его...

И самое главное - УДК-регулирование )))

Ваз 2110 моя. Конфиг мотора: 16V, 1.6, низ 75.6/121/82, блок 11183/197,3 мм, степень 7.6-7.7, ГБЦ 11194 доработанная, клапана сток, валы 9.0\290 на сток шестерне, ресс кастом, ДЗ 54, турбоколектор равнодлиный твин, турбина TD05HR-15GK2-10.5T TME, выпуск 63, банка босал, бензонасос масума103...

Эт которые как боченок? 525? они в тазорампу с обраткой вроде встают как родные так же как и волгофорсы107е.

Аппетит у мотора хороший ))) и ни когда не знаешь сколько он спорет ))) на рыбалку вон недавно поехал вернее улетел))) а назад на помойках колхозных заправляться западло и едешь не на бензине а на его парах ))) Какая нафиг экономия невстать бы )))

Немного хитростей на трассе ) Выключенный акустический комплекс - минус ~литр. Выключенная печка - минус ~ поллитра-литр. Четко удерживаемая в одном положении ДЗ - минус много. Выключенная незадействованная электрика - минус ~ литр. Перекаченная резина - еще минус ~ литр ))) и тд.

ДК сам в автоматическом режиме в выделенных режимах и диапазонах поправки делает и хранит до сброса ЭБУ. Хотя Вам виднее... Я для себя выводы о целесообразности УДК-регулирования сделал.

Подключи УДК и будет расход на трассе 5.8 - 6л. У меня так.