Результаты поиска

фоточки с ником и телефоном

Хороший вопрос. Но как правило без обратки ставятся на атмо на которых эти пузырьки на детон невлияют либо производительность форс должна быть оч большая чтоб все из рейки вылетало.

Машина же не всегда только по ровной дороге ездит - если на рыбалку куда нибудь по оврагам ездил то поймешь что это возможно. И еще - топливо в реку при больших расходах влетает струей и трубочка является направляющей для этой струи.

Gumpr про другое пишет - по трубке бенз в конец рейки толкается и по внешке возвращается создавая одинаковое давление во внутреннем объеме и увлекая за собой воздушные пузырьки и через клапан обратки этот бензиновый пар удаляется из рейки. Завоздушивание топливной рейки ведет к частичному...

И переходная пластина под ЗДТ на сток супортах. Ваз ПП. Чертежи с форума обыскался да и готовые и ладные наверно лучше взять )))

У меня спорный вопрос с настройщиком вышел - он говорит что для настройки буста по передачам забор воздуха для гейта на клапан нужно делать с турбины или где нибудь возле неё, Я же предложил сделать отбор с ресивера ибо один хрен управление по показанию ДАДа же. При этом у меня получается...

Парни у кого косточки есть под сток суппорт на ПП под 15 тормозной диск?

:-D Сколько для лаунча потребуется столько и будут холостые. А если серьезно то на днях поеду мотор катать, посмотрю на сколько рано по оборотам можно мою эвохрюшку в плюс раздуть.

Отрицательный или околонулевой уоз плюс много бензина ))).

На городскую машину хочу поставить феродо DS3000. Или все таки хватит и DS2500 ? На перед. Как у них ( у колодок) с прогревом? Короче какие колодки ставить чтоб не плыли ?

По 5тому ряду бы еще статистику, с парой 4.1

Совсем вы батенька зашорились на своем - я про рыботексты и на этом сделал свой акцент. Про теории притяжения отталкивания можно и трындеть, но когда на это время есть и совсем в голове ничего нету.

вот это тексты )))

Там с блока в низу ( где щуп) диаметр трубы выходит наружка 40мм. Здоровенная в реале. И не зря ибо на бусте из-за прорывов газов через кольцевой зазор в поршнях объем ОГ в блоке ох..енно увеличивается и если попытаться это количество ОГ отвести через мелкий шланг, то давление в блоке тут же...

Ни че это не значит ибо решающим моментом в быстром спуле является объем мотора в 2 литра плюс програмно-аппаратное решение. Раздуть полторашку мотор тоже возможно хоть с ХХ хотя ГБЦ создавалась для объема 1.5 литра. Поэтому, кому как нужно, так себе полку крутящего момента и реализует.

А ))) ну лан тогда ))) На трех полтора эт да, крутяк , но мне так не надо - враз коробок хрустнет))) ряд длинный(5) и пара 4.1 на 16тых тапках с машиной весом за тонну - тяжелая ё-маё десятка с музлом и аппаратурой :roll:

Еще может пропускная способность низкая у системы вентиляции и в блоке повышенное давление на бусте, что может так же привести к выдавливанию сальников коленвала или заглушек распредвалов. Засранные фильтрики этому способствуют тоже

Ща конфиг опишу - 1.6 16В, степень 7.6, валы 9.0\290. объем от турбины до клапанов 3.3 - 3.5 литров всего( интеркуллер жидкостный встроен прямо в ресивер) поэтому тракт короткий и надувать его подолгу нет необходимости))) http://cs419122.vk.me/v419122757/7c1a/m0fyIL7kbHg.jpg

Компрессор работает на одном валу с горячкой и поэтому чем меньше ОГ проходит мимо горячки тем меньше обороты и тут спорить не о чем.

Если форсы в проге прописаны то ставим их, если нет то ставим те которые прописаны или же ставим какие нужно, везем блок к настройщику, чтоб он их прописал, ставим блок на машину чтоб завестись, открываем калитку и неспеша мчимся к настройщику )))