Результаты поиска

я вот еще посидел и подумал на досуге. и понял еще одну особенность в работе КПП. на всех передачах ТАЗа стоит один и тот же синхрон. (ну кроме случая как у меня на 2110 было, 1,2,3 нового образца, 4,5 старого образца.) не суть. так вот, для влючения 1 передачи синхрон работает в наиболее...

если за дросселя нужно отсчитать 20 рублей, это обоснованно только тогда, когда дополнительные 20 рублей на еще более хорошую улитку уже не нужны, она и так выбрана лучшая исходя из требуемых параметров мотора. если же улитка не лучшая, лучше обойтись без дросселей, зато поставить гаррет ГТХ

это не важно. механизм КПП собран на 2х валах и точка. Тот факт, что главная передача и дифф объеденены в один корпус с КПП, сам по себе никакого отношения к конструкции механизма КПП не имеет.

я тоже за подробности про то, по каким деталям дристали КПП 08 и на каком моторе.

там же, где и у таза ))) отдельно от 2х рядной КПП.

если про тот ряд, который у меня на фото, "усиленный" то есть, то, повторюсь, тебе нужно главную пару, шестерни 1,2,3 передач и ступицу 1-2 передач. они там свои. я вот думаю собрать на ней КПП на лето.

а можно такой синхронизатор приделать на таз? )))

износил маховик, на станке выровнил плоскость, подточил плоскость куда крепится корзина на ту же глубину. износил, повторил операцию снова.

короче все понятно. что не ставь - все рыгнет.

первое: газ сбросил - нагрузка в другую сторону ) второе: на зубе нагрузка в любом случае переменная. нажал, отпустил, нажал, отпустил...

ок. рассматриваем 2 параметра: 1. нагрузка на зубе исходя из диаметра шестерни. 2. модуль зуба. может там модуль зуба плохой?

ааа, забыл. 7й ряд 3я передача 1,555 это самый плохой вариант из рассмотренных.

исходя из этого, ряд будет тем прочнее, чем больше будет диаметр шестеренок первичного ряда. то есть чем НИЖЕ передаточное отношение. теперь смотрим какие ряды что предлагают для 3й передачи: стандартный ряд 1,357 ок. 18й ряд мой 1,480 ПЛОХО. изначально 3я слабее стока. 11 ряд 1,538 ЕЩЕ ХУЖЕ...

выше речь шла ТОЛЬКО о зубьях первичного ряда.

Кстати. я туплю. вот что я понял, нагрузка на самом зубе первички самая большая (теоретически) на 1й передаче, там диаметр шестерни очень маленький. соответственно плечо маленькое. на всех последующих передачах, диаметр шестерни растет, следовательно нагрузка на зуб снижается... изначально...

удар происходит не в момент зацепления, а когда бросаешь сцепление. дроссель уже открыт на полную катушку, и к крутящему моменту двигателя добавляется еще инерция КШМ с маховиком. что касается что рыгает не сразу. это тоже логично. работает на пределе механической прочности зуба, набивает...

4ю стандартную передачу кто нить ломал?

удар в трансмиссии тем больше, чем больше разница в передачах. на стандартном ряду разница 2-3 и 3-4 почти одинаковая. 3-4 даже хуже. при этом 3ю еще удается сорвать в пробуксовку, а значит сгладить удар. в сумме - сильнее удары в 4й передаче, а не 3. тем более 4ая включается быстрее...

у тебя буст на 4 и 5 такой же как на 3? мне интересно, нагрузка на 4 и 5 выше, но они живут, так получается?

разницы то нет. все равно валу пздц. ты на сток ряде 3ю убиваешь?