Результаты поиска

Как раз-таки и вникли в полный рост. Сам прикинь, насколько изменится температура газов, если поднять температуру горячки пусть даже на 100 градусов (что само собой нереально, учитывая площадь контакта), учитывая, насколько большой поток она через себя пропускает и какая у этого потока скорость.

Да, статья интересная, не думал, что у них есть такая проблема, как защита непосредственно материала лопаток от длительного перегрева. Тогда да, уменьшение коэф. трения поверхности тут явно не в приоритете. Но не суть, там есть вполне определенная цель и есть явный эффект от проделанной работы...

А вот там по ссылке глупый чувак всех лечит без аргументов, МММ отдыхает. Напиши ему в личку.

Сдается мне, изначальная цель покрытия лопаток в самолётах - снизить коэффициент трения. Тут никакие лопатки никто не покрывает, чуваки тупо нанесли слой на горячку снаружи - давай 15 рублей и уябывай.

Вот как раз на неграмотность лохов и расчёт основной идет. Хотя даже на драйве, где шарящих крайне мало - и то их выстёгивают в полный рост.

Это не просто проще - это ты потратишь деньги и точно поимеешь эффект - горячка и коллектор реально будут меньше остывать. Каких-либо изменений в работе мотора/турбины ты не увидишь, потому что с чего бы вдруг, но требуемого эффекта достигнешь точно - остывать будет дольше. А тут слой 0.3мм...

Называют цену от 15т.р.

Если кому-то не видно - вкратце: Наносят тонкий керамический слой снаружи на горячку (0.3мм) и орут на всех углах, что температура газов теперь падает на 25-30% меньше, что улучшает газодинамику и улучшает характеристики турбокомпрессора в широком диаппазоне. Никаких графиков, никаких замеров...

Бедным студентам-турбоводам пытаются впарить космические технологии http://www.drive2.ru/c/1541009/?m=97756659

Lovato HP Super.

Опять-таки - смотря на чем. На бензине - достаточно дерзкий, ярковыраженный тыр-пыр. На газу ровнее, можно сказать как сток с оборотами чуть больше 1000.

Насколько позже по сравнению с чем? До этого у него стояли валы 8.9/280 - надувалось позже, чем сейчас.

Судя по конфигу - там бы сток. форсы на 3.8 давлении загрузить в полный рост для начала. Ни о каких 150 силах там речи идти не может. 150 сил с 1.6 мотора надо еще выжать.

А где гарантия, что состояние твоей топливной системы в полном порядке, и когда ты ставишь 12:1 - оно становится 12:1? Ты неправильно понял. Тебе нужны не форсунки, тебе нужен ШДК.

Низ не особо давно, я дольше на таком езжу, чем он - живет и будет жить, чего ему будет. Я у себя давил полтора на нивопистонах, на этом низе пока больше 0.6 не давил - нахер не надо, буксует всю дорогу. Летом как помучаем основательно - опишу более подробно. Там достаточно серьезно надо...

Да как бы не секрет вообще: 1.6, пиленная голова, турбина VF28, валы 9.15/316, ресивер само собой, низ 124 полностью. Валит и ничего не хавает - потому что валит на газу. А не догонишь - потому что до 150 у переднего привода шансов в городе вообще никаких, тупо забуксовываешься.

Ты в сток. прошивку загляни, там в мощностных режимах какой состав? С чего ты решил, что стехиометрия везде должна быть? Загрузка сильно больше само собой, посчитай, калькулятор же есть для этого.

Сейчас вот клиенту воткнули газ на классику 16в турбовую с бмв трансмиссией, вообще идеальный автомобиль на лично мой взгляд. Валит по городу - не догонишь ни на чем, кроме такой же, трансмиссия не ломается (а даже если что-то и сломается - меняется за цену одной шестерни для таза вся...

А как ты вообще определил-то, что тебе форсунок хватает, если ты состав реальный не видишь? Там может состав рядом со стехиометрией на тапке в полу, а ты об этом и не знаешь?

Если бы я для себя сейчас делал машину с нуля - классика на 16-ре с бмв-трансмиссией вообще без каких-либо альтернатив. Это единственный бюджетный вариант, при котором: а) ты не буксуешь первые три передачи, как дурак б) трансмиссия не высыпается раз в неделю/месяц (как повезет) А воткнуть туда...