Результаты поиска

В вероятностью 99% система выставит отброс УОЗ в максимально возможное значение (градусов 12-15 обычно). Можно по диагностике посмотреть. Нужно отключать обработку сигнала ДД и канал детонации флагом. В крайнем случае, вешать ДД (чтоб он физичеки был) и косвенно, по температурному порогу...

Если на ХХ УОЗ окажется в нелинейной области, резерва момента в канале управления по УОЗ может просто не хватить, например, при включении обогрева и т.д. С валами будет работать, но не с любыми))

Вся нелинейность в управлении наполнением на ХХ лежит в калибровке исполнительного механизма. Основная рабочая область (на ХХ) эффективности по УОЗ квазилинейная. На мех. потери на ХХ изначально можно не смотреть, ибо механизм адаптации момента их вытянет и отдаст рассогласование по диагностике...

Я7. 2 прекрасно бы справился с задачей управления этим двигателем. Хозяин авто выбрал бош, я б тоже выбрал бош. Ты бы выбрал Я7. 2 Вопрос на этом можно считать исчерпанным. P. S. Моментная модель даёт линейный регулятор ХХ

от Омеги МКПП, чет я ошибся)))

Про КПП лучше спросить у хозяина авто https://www.drive2.ru/l/517324070233048011/ Вот еще вариант, но с АКПП https://www.drive2.ru/r/chevrolet/niva/1353846/logbook/

Режимная точка дроссель 100%, обороты 4000 об/мин, МРВ по ДМРВ 220 кг\час (график мелкий, уточни сколько по факту точно), ЦН, рассчитанный по МРВ в этой точке, 458 мг/цикл. GBC же 600 мг/цикл по графику. Или +30%. Какова физическая природа этих 30%?

По времени настройки по другому на этом блоке никак. Можно уложиться в один день, при условии, что машина рядом. Вопрос установки/не установки Я7.2 больше в плоскости предпочтений. Машина не корч и у Боша будут преимущества: - моментная модель и все, что с ней связано: более совершенный...

Спасибо за картинку. Первоисточником можешь поделиться? Я вижу все те же не более 1% разницы в наполнении при разных CR. Эти линии тренда имеют сходимость с результатами, которые EAPro выдает.

Вот видишь, у тебя в отношении других шаблонное мышление, ты уровень знаний и опыта пытаешься измерить количеством настроенных автомобилей. Чем инженер от неинженера отличается? Инженер для решения задачи будет анализировать данные и использовать опыт всех предыдущих решений, все имеющиеся доки...

И что, даже школа есть? сертификат/диплом напечатают поди при выпуске))) Тема не интересна, так как весь онлайн (доступный) - в алгоритмической базе прошлого века. Не в тренде современных систем управления.

Клевин известная личность в Самаре. Как Виталя из Самара-Лады

Кто это? Набери ник в поисковике, будет портфолио.

Ты скажи, тебе это для чего? Что измениться? Будь я профессор кафедры двигателестроения или гаражник-ремонтник-слесарь, у тебя шаблон определённый наложится? Или что? Я вроде как обсудить вопрос предложил - с фактами, данными и т. д. В ответ - одни лишь мнения, соображения и домыслы. Для чего...

Всё верно, упоминается. Во всех книгах/трудах/статьях упоминается. Только в некоторых еще есть уточнения - влияние незначительное, можно пренебречь. Если делать оценку этого влияния - это в районе 1%, что равно математической погрешности расчёта наполнения.

Статья, про которую говорил

Ну в общем то и я про то же - влияние СЖ - в пределах погрешности измерения наполнения в стационаре.

Ты же не теоретик? цифры давай, абсолютные или относительные значения, насколько влияет.

Что означает приписка "большая фаза" при СЖ12? Я тоже для 21126 посчитал для СЖ 9 и 11. Разница в VE - менее 1%, как я ранее и писал. Причем в пике наполнения - разницы никакой. Весь эффект за счет меньшего количества остаточных газов, примерно на 1% их меньше. Картинки тут же

Давай так, дабы срач не разводить, ты напиши, на основе каких данных ты принял это за факт. Статья, книга, материалы исследований и т. д. Может даже график зависимости коэффициента наполнения от сж приведшь. Я чуть позже статью про коэффициент наполнения поищу, сейчас с телефона не удобно.