Результаты поиска

Получается, для гражданского тюнинга EGAS, кроме как шиночипить родной мозг, других вариантов нет. Либо, уповать на свое везение и удачу :) Это надо тренировать реакцию в доли секунды? :)

Вопрос то еще вот в чем, на боше и других заводских ЭБУ реализованы несколько уровней мониторинга EGAS и дроссель падает в аварию, когда что-то пошло не так. А всякие пакманы и сптроники, как там реализован мониторинг дросселя? Как там реализовано управление дросселем? Что будет на этих СУД...

Полезность материала определяется уровнем знаний о предмете. Для кого-то ведь и букварь полезен :) Про суть проблемы потери управляемости ЭДЗ там вполне хорошо описано.

Это как раз люди невменяемые. race74 как раз про это написал Думаю вряд-ли бы ты хотел, чтобы твой автомобиль сам стартанул на красный на переходящих дорогу пешеходов? А без нормального мониторинга ЭДЗ он вполне может это сделать.

Во вложении статья, для чего нужны все эти многоступенчатые мониторинги момента/наполнения/дросселя на двигателях с ЭДЗ. Мониторинги, которые мешают прикручивать палки-турбины к сток ЭБУ. В тему про тойоту, которая бабку убила.

Это ж тренд всех тематических форумов ? Обосрать других пользователей ?, Обосрать другую СУД ?, Обосрать другой форум ? Не интеллегенты же собрались ? Настройщики - калибровщики ?

Дубль

Букет цветов ближе по сути. При наличии a2l и Funktionsrahmen систему уже можно калибровать в рамках ограничений софта. Какими средствами еще можно получить доступ ко всем калибровкам?

Без заводской a2l - гамно. С заводской a2l и Funktionsrahmen все круто меняется.

Сток ЭБУ сам собрался мучить? Концепция тюнинга все таже остается-турбирование стокового двигателя?

Трудно с тобой не согласиться) новое направление в измерительных датчиках)) А какой двигатель? ДМРВ есть? Интеркулер отдельно? или в коллектор встроен?

Я бы предположил, что это два дад, до дросселя и в ресивере. Авто с компрессором и турбиной? ДАД перед дросселем для того, чтобы определять реальное давление, которое даёт компрессор и турбина

ну смешно же, двигатель в режиме WOT, расход воздуха на максимуме, EGT шкалит. А ECU такой: - кат, ты там не замерз случаем? может ты из окна катализации вывалился? на тебе еще жары, ща угол откину. а кат в ответ: - вывалился я из окна катализации, да! Спекся нахрен....

Я так понял ME9 ECU? Вот вы мне скажите, нахера при WOT греть кат, если его там охлаждать надо? Насколько я помню, в бошах нет корректировки угла в зависимости от EGT, в функцию расчета угла ни одна переменная из ATM не прилетает. Как называется переменная, которую вы видите как 3-6 градусов...

Основная масса программ управления начинает включать алгоритмы защиты компонентов при достижении EGT 750-900 град. Убирается маской конфигурации в PROCON. Либо косвенно, выставлением запросов момента для прогрева ката в 0. Положение распредвалов нельзя менять скачком, от этого драйвинг комфорт...

Вариант для конкретного тойотовского двигателя, с учетом ширины фаз распредвалов и конфигурации впуск-выпуск, причем, вероятно, с прицелом на экологию в первую очередь. Концепции построения положения валов в различных режимах могут быть разными, в зависимости от конструкции двигателя. Что...

Статика расчётная на гептане получается 6.2 На бензине 6 5

Форса за 1000 импульсов длительностью 2,5мс нальет 11,07 гр. (или при расчете за минуту 265. 7 гр, 24000 импульсов) Просто открытая форса нальет за минуту 372.1 гр Потери на Lagtime: 372.1-265. 7=106.4 гр/мин Или в процентах: 106.4/372.1=28,6% Импульс были 2,5 мс, из них 28,6% - Lagtime Lagtime...

У меня по 0280158117 есть такие данные: Test medium Heptan Operating pressure (kPa) 270 Q-stat (at operating pressure) (g/min) 353 Q-stat with 300 kPa (g/min) 372,1 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 532 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 11,07 Динамика указана при рабочем напряжении 13,2-14,0 В

Зато получаем экономию дензнаков, жаль что только для производителя, но не для потребителя