Результаты поиска

Это свапнутый в ланос C20NE с валом 20SEH. С производительностью форсунок всё так, да и это в принципе похер, когда машина на ДМРВ.

C20NE

Чуваки, вы совершаете фундаментальную ошибку, сравнивая системы. Вы не учитываете фактор завершенности софта. Думается мне, до стадии финального продукта, готового обслуживать поток автомобилей без ежечасных обращений в техподдержку по вопросам галюнов и недоделанности - как до кЕтая задним ходом.

Заход прям мастерский, идеальная подача, я все читал и думал, догадается не упоминать имени в рассказе, чтобы в комментах аж прям стоя на коленях и в слезах молили выдать контакты гурейшего из гурей или нет?

А подскажи каталожник?

Просто берешь в руки калькулятор, считаешь, сколько ты планируешь проехать на этом моторе в тысячах километров. Считаешь расход, считаешь разницу в цене бензина, умножаешь на планируемый пробег и высчитываешь общую переплату за весь планируемый срок эксплуатации. Потом прикидываешь, во сколько...

Там есть один трабл, который в голове всплывает вот прямо сразу, как только узнаешь про репер, который у них стоит. Есть идея сделать гораздо умнее.

В том, что Денсо IK24 - левака 99%, вероятность нарваться на нормальные свечи стремится к нулю, причем "да я у официалов щас закажу, все будет заебис" - ничего не улучшает. Бери BKR8EIX, 2668 по экзисту.

Только ты забываешь об одной важной фигне - на тазЕ у тебя диаметр поршня был меньше, на нормально так, поэтому угол при прочих равных у тебя не может быть таким же - время распространения фронта пламени больше.

А это просто достаточно, в голове держишь, что коррекция минусуется - и смотришь число. Написано 6 - значит минусуется 6.

Коррекции по углу в январе вычитаются, всегда.

Дешевых нет, дорогие теперь они все.

А, забыл, с прикрытым на грани поддержания буста дросселем антилаг практически не слышен и малозаметен, кому-то это предпочтительнее, хотя себе я делал как на раллийках, чтобы с отстрелами, огоньком и этим всем.

С открытым на 15-20% дросселем передача куда охотнее залетает, чем с открытым в полную дыру, да и рулить в повороте и тормозить при этом гораздо удобнее не выжимая сцепление.

Как ты дроссель откроешь на нужную величину, когда педаль отпущена?

Антилаг - в нём вся сила. С GT35 ты каждое переключение без него будешь плакать. А если еще и ездить надо не только прямо, а иногда и руль вращать - там вообще резко всё плохо становится.

Всё еще не умирает надежда, что появится решение от божественно просветленных, которое позволит приятно с кружечкой кофейка побродить пять минут вокруг машинки, потом сесть в неё теплую, покататься пару часиков - и со счастливой улыбкой укатить восвояси, попутно фоткая в инстаграммчик окружающую...

Хуиз. Не будет. Антилаг зато будет работать, ради него можно круиз выслать из машины с размаху.

Где-то вначале ты внезапно вспомнишь, кто такие "нищеёбы", и будешь совать палки в шестнарь :)

Хз, себе пока только поставил, не массовый продукт и особой популярностью тюнинг с АКПП не пользуется. Как дойдёт до дела - прикинем с электриком цену под ключ. Ratcu мозг.