Результаты поиска

Директор веб студии, ты в одной половине сообщений пишешь, что у тебя нет денег, а в другой половине - спрашиваешь, как сделать подешевле. Когда есть деньги - не нужны мастера, покупается готовая голова в сборе, суются в двигатель поршни, прикручивается 8 болтов - и все валит. Когда денег нет -...

Советую не плодить тонну тем, а создать одну - "денег нет, а хочется валить - как?"

Я очень стесняюсь спросить, но все же попробую - а как вообще будет проверяться работоспособность после установки саабофорс и какой-то мистической подгонки динамики? По каким критериям? Валит/не валит и дымит/не дымит?

Боже, как же все сложно-то... Давка регулируется в диаппазоне 0.6-2 бара. Хочешь - ездий на 0.6, хочешь - дави на все бабки. И расход при овощной езде меньше 10 литров. Ты при овощной езде до 60км/ч и на буст-то не выйдешь ни разу, какой уж тут расход.

Ты пока просто в силу отсутствия опыта не осознаешь и не представляешь в голове тот факт, что атмомотор в 160 сил раздерет в щепки на квотере турбомотор в 160 сил. Просто потому, что у турбомотора эти 160 сил будут тысячах на 5 с затуханием к 6, а у атмомотора - в районе 8. На дрэге едет быстро...

Наша машина на VF43 проехала на давлении 1.5 13.2. Потом дунули 2, но из-за дождя не смогли адекватно замерить - вышла бы из 13 100%, при том, что я лично неделю назад проехал на ней 300км межгородом и человек ездит на ней на работу. Поэтому, уж извини, есть вполне веские основания так считать.

Есть достаточно веские основания полагать, что из 15 ты не выйдешь на том, что ты описал. Хотя бы по той простой причине, что в 7000 ты эффективно крутиться на этом моторе не будешь, эффективное наполнение твоего мотора будет резко падать уже к 6000. Есть одна единственная надежда на момент...

Грешно, тебя Боженька накажет :D

Метод научного тыка, предыдущий удачный опыт других :)

Нет, скинуть почти 2 секунды только заменив тип наддува не получится совсем ваще никак. Тем более на дрэгах не сильно интересно, насколько рано начинает дуть, все равно едешь в зоне высоких оборотов весь квотер.

Это наиболее правильное решение в этом направлении.

А любой нестандарт - индивидуальная калибровка за деньги.

3) Купить нормальные поршни новые, например такие, точнуть блок в ремонтный размер под них и нормально ездить. Сам вроде говорил, что деньги не особо жмут, так зачем лезть в двигатель с теми же операциями, кроме расточки, которая обойдется в 1000 рублей в дорогом месте, если до капиталки...

Тут читай.

Давно вроде уже ответили и даже сказали, какая производительность будет после того, как ты сделаешь то, что хочешь сделать. Делай смело.

Делай так, как задумал изначально. Тут почти все испробовали по 3-4 конфига, выкинув тучу бабла на переделки. Это - очень ценный опыт. И дорогой.

Наши умельцы не зажаты в рамки норм евро. А ты слегка ошибся с выбором ника. До маньяка тебе еще как минимум пару-тройку лет.

Конечно! Вагон, выбирай любую :)

Фишка в том, что разница между машиной с мотором, в который дуется 0,5 и мотором, в который дуется 1 бар твоей турбиной - в 50-70 сил и в 4 тысячах рублей за форсунки, купленные у того же Матильды. Дискомфорта ты от смены форсунок и поднятия давления до вменяемого не получишь никакого вообще...

При 4 барах будет производительность порядка 237 кубов - все равно мало. А вообще - желательно бы все-таки знать поподробнее конфиг мотора и какая турба будет стоять.