Результаты поиска

На стенде не был. Никак не могу до конца все причесать. Недавно топливный насос поменял, смесь обеднялась. А теперь надо побороть падение наддува на высоких оборотах. Скорей всего, надо вестгейт поджать и заново наддув отстроить, чтобы не было чрезмерно высокого, в среднем диапазоне оборотов...

Ты так говоришь, как будто я о нем не думал. Конечно, уже открутил буст на 1 передаче. Но это не выход, нужен трекшен. Похоже, придётся дописывать прошивку на такую возможность. Автор что-то не хочет дописывать. Либо переходить на TRS. Там и ШДК на борту. Точнее контроль смеси по ШДК.

Да, на 2 передачах выходит быстрее. Заметил, что ускорение 0.5g это предел для моих шин. Так что, надо на 2 передаче тоже иметь ускорение 0.5g. Это будет предел для текущего конфига.

Чуток ускорился. С УОЗ пережестил, откатил назад. Попробовал, похоже 100 можно поехать на 2 передаче. Близко к 7 тыс, но все же.

Японцы делают вид, что работают. На самом деле просто сидят дольше начальника. Такое вот у них искажение. А так, работают они не лучше.

Не только лишь все ваги едут меньше 7 секунд до 100. Мало какие так едут в стоке. Думаю, в Белгороде их штук так 10 наберется.

В вольвовском движке была серебрянка в масле. Поэтому разобрал ради ГБЦ, поршней, шпилек и поддона. Чтобы собрать другой мотор. Скоро эти запчасти поедут до места.

Кстати прыскал на прокладку ГБЦ и собирал. После разбора, наличие корозии не обнаружил.

Дул 1.5 бара с паронитовой прокладкой на Вольво, прокладка Реинз, жило. Сейчас сток мотор B5244T5 тоже с паронитовой прокладкой, дую 2 бара снижающиеся до 1.8 к отсечке. Пока не прогорело. А там мотор 5 цилиндров, ГБЦ длиннее. Правда болты 12 мм. Короче, надо обеспечить запас по топливу и...

Не примут даже в клуб: "за сколько от нуля до чайханы?"

У автора топливо такое, что детона может не быть даже на степени 10.5:1. Так что, весь вопрос сводится к поиску оптимального УОЗ.

В тему болтов и прокладки. Стоит паронитовая прокладка 21124 и болты ГБЦ 10 мм. Правда от 3s-gte, но вряд-ли они сильно прочнее, чем родные ВАЗ 10 мм. Плоскости ГБЦ и блока не трогал, жалко снимать лишний объем. Да и под паронит, вроде, не нужно чистоты особой. Да и требования к отклонениям...

Можно и нужно. Чем выше степень сжатия, тем меньший УОЗ является оптимальным. Насколько я понимаю.

Вся соль в АКПП. Причём дроссель тросовый. Там вообще прошивка с очень обрезанной моментной моделью, настроить легко. И назад ничего никуда не убежит, как бы макси не утверждал.

https://www.drive2.ru/r/kia/picanto/523498927534639584/

Девиз не такой. Переводится: "гоняй быстро или будешь последним".

Значит надо найти и поправить. Тем более, тебе для стейж 1 надо то всего ничего. Но 4.2 атмо все равно тухлый, нужно надувать или валы подкидывать.

Так, поднял наддув до 0.7, пошли просеры. Скорей всего, дело в незакрепленной катушке. В отверстии крепления катушки резьба слизана. Буду восстанавливать. И зазор в свечах уменьшу, сейчас родной зазор АУ17ДВРМ.

Отвязать тоже можно через конфигурацию. У тебя атмо или турбо?

На вольво ставят болты ГБЦ с дизельных вагов. Да даже родные дизельные болты ГБЦ крепче бензиновых.