Результаты поиска

В последнее время чётко прослеживается тенденция автопроизводителей к повышению экономичности двигателей за счёт увеличения степени сжатия. И некоторые добились в этом успеха, в частности немецкий тси или японский скайэктив. Да и на форуме то и дело появляются сообщения про выбор степени сжатия...

Есть одна задумка, но чтобы её осуществить нужно собрать последовательное битурбо и надуть 5-6 бар избытка. По первой турбе вопросов нет это будет что-то с большой производительностью, главный вопрос со второй. Смогут ли нормально работать уплотнения и улитка холодной части небольшой турбы...

Выпиливать или я чего-то в этой жизни ещё не познал? Подобный рестриктор есть только на турбо-версии головы. Зачем он? Пытались задушить или заставить двигатель адекватно работать на низких оборотах? Какие мнения?

Есть идея сделать подачу масла для турбы из отдельного маслобака, со своим маслонасосом, смысл в том чтобы менять масло не раз в 5 тыс.км. Кто-нибудь занимался подобным или все подключают турбу к маслянной магистрали двигателя?

Кто нибудь ставил себе турбину на шарикоподшипниках? Интересует разница с турбинами на втулках. На сколько я знаю втулочные менее надёжны, требуют больше дорогого масла, но менее шумные и раньше выходят на буст. Если есть что добавить буду рад. Мучаюсь с выбором что ставить после шариковой Ihi.

У мазды например данная система называется Variable Inertia Charging System (VICS). По моим наблюдениям применяется исключительно на атмо. Кто нибудь знает работает ли на турбодвигателях? Или может кто назвать заводской неатмосферный автомобиль с таким коллектором?