а может просто провода подлиннее и размещать под капотом правильно ?
кста если уж так морочишся почему б не сделать так называюемую "тиристорную" систему зажигания
между прочим на W221 V12 biTurbo стоят модули катушек где +12 вольт раскачивается преобразователем до +180 вольт и уже 180 вольт...
а зачем так гнаться за высокой сж ? это даст примерно 5% экономии топлива при увеличениии примерно на столько же мощности
при условии конечно что газовая установка будет адекватно работать (4 поколение)
втулочные турбины нуждаются в большом количестве масла так что 2 мм не так уж и много )
на моей турбине стоковой TB0367 его вообще нет в болту (возможно где то дальше в картридже он и есть)
0.9 мм это для шарикоподшипниковых турбин
правильный блау открываетмся при наличии как вакуума так и избытка
а на стоковой турбины какбэ нет
если блау будут ток от вакуума открываться то на хх будет вечный подсос воздуха мимо расходомера
ага это уже не твин турбо а тритурбо ( TD04 ,05,06)
ступенчатый наддув
гдет до 5-7 бар получится
формульные моторы при 4 выдавали 1700-1800 сил
так что тут полюбэ под 3000 коней