почему авто настроено по дросселю

ваз 2108 атмо 8клоп строилась для кросса ралли, почему настроена только по датчику дроссельной заслонки и дтв
Ни дмрв ,ни дада нету.

Для чего так настроено, может кто подскажет?

Настройщик, который ее настраивал.

настройщик - любитель фетиша. типо неубиваемый конфиг но только на данные условия

Я так понимаю что по дросселю точной настройки не получится и полной отдачи не будет или я не прав?

Будет, но только в тот момент, когда настраивали.

Сейчас хочу менять конфиг, что лучше установить дмрв или дад

а если присутствует барокоррекция?

на кросс многие так настраивают...на след. выезд коррекция по дтв)

Для барокоррекции нужен как минимум еще и ДАД. А если он есть - нет смысла строить по дросселю, все адекватно настраивается по давлению даже на атмомашине.
Фишка в том, что диаппазон смесей от "богато, но уже горит и валит" до "бедно и еще горит, но уже не валит" - достаточно широк, и при большом желании и некотором опыте можно умудриться в этот диаппазон попасть и без ДТВ, но машин, которые не переставали ехать при изменении температуры окружающей среды от условий при настройки на 10-15 градусов я пока не видел. Подходишь к машине, которую настраивали в +20, когда на улице +30-35, выворачиваешь свечи и окуеваешь.

Так всетаки что ставить дмрв, дад или оставить как есть

Это решать настройщику, всегда.

Всем спасибо, будем разговаривать с настройщиком

я считаю настройка по дросс+дтв= норм..
если не ездить по горам.

в пределах одной высоты над уровнем моря разброс давления ну 5%. не страшно.

разброс плотности воздуха от изменения уличной температуры - 25%...
но даже это не самое забавное. разброс температуры под капотом значительно выше чем на улице.

а вот давление при этом крайне стабильно...

любите ДАД? ваше дело. мое дело немного указать на правду.

практика настройки показывает, что атмо моторы с одной дроссельной заслонкой удобнее настраивать по ДАД. поправка близка к единице и таблица поправки быстрее выкатывается.

настройка по ДПДЗ с или без барокоррекции по ДАД (ерунда так то) более муторная и длительная так как карты у разных моторов отличаются значительно в зависимости от конструкции и сильное расхождение выкатывается не так быстро.

настройка без ДТВ - деньги на ветер. хоть с дад хоть без него.
разбег топливной смеси даже при одной и той же погоде стоя в пробке или катить по трассе оч существенный. про разницу зима-лето вообще молчу.

так что более всего меня веселит настройка без дтв.

сумбурно. у кого-то могут остаться вопросы.

дросселя настраивать одинаковый геморрой что по ДАД, что по ДПДЗ. если нет вакуум рампы то логичнее ДПДЗ+ДТВ на барокоррекцию. дад либо как фетиш либо для любителей гор.

ресиверные атмо - проще по ДАД+ДТВ. настройка по ДПДЗ тут скорее фетиш или упор на надежность (минус один датчик в системе)

турбо - понятно что только ДАД+ДТВ.

недоверие к настройщику самое плохое дело так то.
настраивать такую схему сложнее. но если таблица откатана тщательно, то никаких проблем не будет.

практика показывает что такая настройка - на один день!
уже на следующий день тачка не в смеси.

Парни а сильно критично если турбо настроена без ДТВ?

речь о натсройке поправки от давления или смеси от давления?

Чувак, никто поправкой от давления ничего не настраивает на исправной машине. Это нужно только в качестве эксперимента или для исправления косяков по топливу в качестве крайней меры.

Просто меня вот это смутило