почему авто настроено по дросселю
- Автор темы scorpionchik
- Дата начала
Для барокоррекции нужен как минимум еще и ДАД. А если он есть - нет смысла строить по дросселю, все адекватно настраивается по давлению даже на атмомашине.
Фишка в том, что диаппазон смесей от "богато, но уже горит и валит" до "бедно и еще горит, но уже не валит" - достаточно широк, и при большом желании и некотором опыте можно умудриться в этот диаппазон попасть и без ДТВ, но машин, которые не переставали ехать при изменении температуры окружающей среды от условий при настройки на 10-15 градусов я пока не видел. Подходишь к машине, которую настраивали в +20, когда на улице +30-35, выворачиваешь свечи и окуеваешь.
Фишка в том, что диаппазон смесей от "богато, но уже горит и валит" до "бедно и еще горит, но уже не валит" - достаточно широк, и при большом желании и некотором опыте можно умудриться в этот диаппазон попасть и без ДТВ, но машин, которые не переставали ехать при изменении температуры окружающей среды от условий при настройки на 10-15 градусов я пока не видел. Подходишь к машине, которую настраивали в +20, когда на улице +30-35, выворачиваешь свечи и окуеваешь.
я считаю настройка по дросс+дтв= норм..
если не ездить по горам.
в пределах одной высоты над уровнем моря разброс давления ну 5%. не страшно.
разброс плотности воздуха от изменения уличной температуры - 25%...
но даже это не самое забавное. разброс температуры под капотом значительно выше чем на улице.
а вот давление при этом крайне стабильно...
любите ДАД? ваше дело. мое дело немного указать на правду.
практика настройки показывает, что атмо моторы с одной дроссельной заслонкой удобнее настраивать по ДАД. поправка близка к единице и таблица поправки быстрее выкатывается.
настройка по ДПДЗ с или без барокоррекции по ДАД (ерунда так то) более муторная и длительная так как карты у разных моторов отличаются значительно в зависимости от конструкции и сильное расхождение выкатывается не так быстро.
настройка без ДТВ - деньги на ветер. хоть с дад хоть без него.
разбег топливной смеси даже при одной и той же погоде стоя в пробке или катить по трассе оч существенный. про разницу зима-лето вообще молчу.
так что более всего меня веселит настройка без дтв.
если не ездить по горам.
в пределах одной высоты над уровнем моря разброс давления ну 5%. не страшно.
разброс плотности воздуха от изменения уличной температуры - 25%...
но даже это не самое забавное. разброс температуры под капотом значительно выше чем на улице.
а вот давление при этом крайне стабильно...
любите ДАД? ваше дело. мое дело немного указать на правду.
практика настройки показывает, что атмо моторы с одной дроссельной заслонкой удобнее настраивать по ДАД. поправка близка к единице и таблица поправки быстрее выкатывается.
настройка по ДПДЗ с или без барокоррекции по ДАД (ерунда так то) более муторная и длительная так как карты у разных моторов отличаются значительно в зависимости от конструкции и сильное расхождение выкатывается не так быстро.
настройка без ДТВ - деньги на ветер. хоть с дад хоть без него.
разбег топливной смеси даже при одной и той же погоде стоя в пробке или катить по трассе оч существенный. про разницу зима-лето вообще молчу.
так что более всего меня веселит настройка без дтв.
сумбурно. у кого-то могут остаться вопросы.
дросселя настраивать одинаковый геморрой что по ДАД, что по ДПДЗ. если нет вакуум рампы то логичнее ДПДЗ+ДТВ на барокоррекцию. дад либо как фетиш либо для любителей гор.
ресиверные атмо - проще по ДАД+ДТВ. настройка по ДПДЗ тут скорее фетиш или упор на надежность (минус один датчик в системе)
турбо - понятно что только ДАД+ДТВ.
дросселя настраивать одинаковый геморрой что по ДАД, что по ДПДЗ. если нет вакуум рампы то логичнее ДПДЗ+ДТВ на барокоррекцию. дад либо как фетиш либо для любителей гор.
ресиверные атмо - проще по ДАД+ДТВ. настройка по ДПДЗ тут скорее фетиш или упор на надежность (минус один датчик в системе)
турбо - понятно что только ДАД+ДТВ.
