Выбор моторного масла
- Автор темы Gumpr
- Дата начала
Золы там 1.18%. Соответсвенно, на литр масла около 10 грамм твердых отложений. Гидрокряк бывает разный, зависит от качества обработки минерального масла водородом. В целом, гидрокрекинг быстрее деградирует по сравнению с синтетикой типа пао. У мотюля думаю более качественный синтез гидрокрекинга.
Присадки отлично расстворяются и в эстерах, gtl, алкалиновых нафталинах.
Фосфор не металл, но в пакете присадок его достаточно много
Присадки отлично расстворяются и в эстерах, gtl, алкалиновых нафталинах.
Фосфор не металл, но в пакете присадок его достаточно много
ORISу не хватило прочности масляной плёнки на гидрокряке Mobil Super 3000 X1 5w40: https://www.drive2.ru/l/521144323383754801/
Судя по результатам анализов - это типичный кряк без эстеров: https://www.oil-club.ru/forum/topic/9171-mobil-super-3000-x1-5w-40-svezhee/
Поршни в царапинах, картина очень похожа на мой случай, только у меня царапин больше и они глубже + царапины у меня и на блоке.
Начинаешь вдувать в мотор, чтобы он выдавал 2 - 3 раза больше крутящего момента, а ширина вкладышей и площадь юбки поршней как на атмосферном пихле.
Всё ж логично. Давление - это сила делённая на площадь. Если хочешь давить больше без последствий, то надо либо увеличивать площадь передачи нагрузки и тогда прочность масляной плёнки можно оставить прежней, либо нужна более прочная масляная плёнка и тогда можно оставить размеры деталей без изменения.
Судя по результатам анализов - это типичный кряк без эстеров: https://www.oil-club.ru/forum/topic/9171-mobil-super-3000-x1-5w-40-svezhee/
Поршни в царапинах, картина очень похожа на мой случай, только у меня царапин больше и они глубже + царапины у меня и на блоке.
Начинаешь вдувать в мотор, чтобы он выдавал 2 - 3 раза больше крутящего момента, а ширина вкладышей и площадь юбки поршней как на атмосферном пихле.
Всё ж логично. Давление - это сила делённая на площадь. Если хочешь давить больше без последствий, то надо либо увеличивать площадь передачи нагрузки и тогда прочность масляной плёнки можно оставить прежней, либо нужна более прочная масляная плёнка и тогда можно оставить размеры деталей без изменения.
Свежий ваг и некроваг. Да, на обоих обычный теплообменник под фильтром.
Шелл хеликс 5/10-40 HX7.
Что там в него налито и зачем и для чего - насрать, хоть Иисус его пальцем перемешивал. Покуда все ездит без проблем, нет поводов об этом думать.
PS ещё одной копипасты с ойл клуба не нужно, я их не читаю, ибо имхо - это такие же фрики, как аудиофилы - фанаты, у которых то рояль в заднем правом ряду играет недостаточно прозрачно, то воздух в медных проводах не даёт сигналу без наводок проходить.
Я предпочитаю лить бомж масло, слушать музыку из посредственной системы и думать о совсем других вещах.
Шелл хеликс 5/10-40 HX7.
Что там в него налито и зачем и для чего - насрать, хоть Иисус его пальцем перемешивал. Покуда все ездит без проблем, нет поводов об этом думать.
PS ещё одной копипасты с ойл клуба не нужно, я их не читаю, ибо имхо - это такие же фрики, как аудиофилы - фанаты, у которых то рояль в заднем правом ряду играет недостаточно прозрачно, то воздух в медных проводах не даёт сигналу без наводок проходить.
Я предпочитаю лить бомж масло, слушать музыку из посредственной системы и думать о совсем других вещах.
Для веры я бы ничего делать не стал. На счёт синьки и кряка и так в курсе уже. Сразу видно, что словами ты любишь бросаться просто так. Присрать в смысле даже просто поставить просто так не получается. На вазе пп нужно решать проблемы с правым приводом, подбором фильтра по-меньше, магистрали подвода-отвода тосола, установка штуцеров на тосольных магистралях, всё это вблизи коллектора проходит и теплоизоляцию. Доп. радиатор с али экспресса на масло - самый гуд вариант + проставка с термостатом
Комплект для выноса фильтра решает все вопросы.
Теплообменник в стоке стоит на шлангах и хомутах без всяких штуцеров. Штуцеры в системе охлажления АВТОВАЗ уже подготовил - называются штуцеры подогрева дросселя.
Маслорадик, очевидно, более разумное решение. Но ты вроде познаешь все эмпирическим путём (типа если масло, то немедреленно заморозить и прожарить), поэтому предложил проверить пользу и эффективность теплообменника (а заодно и бомж масло в его среде) путем эксперимента.
PS предвосхищая возможный исход эксперимента, добавлю - у меня на глазах два абсолютно одинаковых мотора с одинаковым бомж маслом, на одном есть теплообменник, на другом нет (такой пришел с помойки, а другу было лень искать) и ни один из них не умирает от отсутствия пао и присадок.
Теплообменник в стоке стоит на шлангах и хомутах без всяких штуцеров. Штуцеры в системе охлажления АВТОВАЗ уже подготовил - называются штуцеры подогрева дросселя.
Маслорадик, очевидно, более разумное решение. Но ты вроде познаешь все эмпирическим путём (типа если масло, то немедреленно заморозить и прожарить), поэтому предложил проверить пользу и эффективность теплообменника (а заодно и бомж масло в его среде) путем эксперимента.
PS предвосхищая возможный исход эксперимента, добавлю - у меня на глазах два абсолютно одинаковых мотора с одинаковым бомж маслом, на одном есть теплообменник, на другом нет (такой пришел с помойки, а другу было лень искать) и ни один из них не умирает от отсутствия пао и присадок.
парни, как спецы по маслу и моторам вообще- скажите пожалуйста, а по состоянию поршня отходившего на турбомоторе можно судить о качестве масла?
вот тут у меня завалялся поршень от моего первого турбомотора. 65 000км, точен зазор в 6 соток, постоянно 1.5 бара, под конец 2 бара.очень жесткая эксплуатация.
фото:
![20190108_200017[1].jpg](https://turbobazar.ru/attachments/74097/)
вот тут у меня завалялся поршень от моего первого турбомотора. 65 000км, точен зазор в 6 соток, постоянно 1.5 бара, под конец 2 бара.очень жесткая эксплуатация.
фото: