Как написанное мной вступает в противоречие с твоей копипастой ( причем хер пойми откуда)? Масло подается под давлением, разделяет металл шейки и вкладыша. Граничного трения там нет и не должно быть, ни сухого, ни полусухого. Честно, если ты этого не понимаешь, смысла нет дальше продолжать. Ты даже не можешь понять, что изначально базовая основа гидрокряка - без присадок, вполне способна работать в ДВС. Все присадки нужны для расширения температурного диапазона и термостабильности масла ( что на срок службы сильно влияет). Плюс моющие, плюс снижающие трение ( если есть). Все.
Выбор моторного масла
- Автор темы Gumpr
- Дата начала
Жесть. Сначала пишешь одно, потом заявляешь, что я не понимаю. Все началось с того, что я писал о малой прочности масляной пленки ЛукОйла. Ты заявил, что для моторных масел это не важно, поскольку масло подается под давлением, давление разлеляет пары трения и как бы вывешивает их.
Я утверждал и утверждаю, что это полная чушь! Давление в системе нужно, чтобы доставить порцию свежего масла к поверхностям трения, в не нагруженном положении ШПГ. В нагруженном положении все несет только масляная пленка между трущимися деталями, давление масла в системе там не играет никакой роли, поскольку в момент нагрузки зазоры сильно уменьшаются до размеров молекул масла.
Еще раз: прочность масляной пленки синтетики на эстерах амсойл около 10000кг/кв.см, прочность пленки чистых эстеров около 22000кг/кв.см, прочность пленки пао базы около 6000кг/кв.см, прочность пленки минералки около 900кг/кв.см.
Давление насоса около 6кг/кв.см
Давление вообще ничего не решает! Оно ничего не способно нести в парах трения коленвала!
Я утверждал и утверждаю, что это полная чушь! Давление в системе нужно, чтобы доставить порцию свежего масла к поверхностям трения, в не нагруженном положении ШПГ. В нагруженном положении все несет только масляная пленка между трущимися деталями, давление масла в системе там не играет никакой роли, поскольку в момент нагрузки зазоры сильно уменьшаются до размеров молекул масла.
Еще раз: прочность масляной пленки синтетики на эстерах амсойл около 10000кг/кв.см, прочность пленки чистых эстеров около 22000кг/кв.см, прочность пленки пао базы около 6000кг/кв.см, прочность пленки минералки около 900кг/кв.см.
Давление насоса около 6кг/кв.см
Давление вообще ничего не решает! Оно ничего не способно нести в парах трения коленвала!
Все началось с того, что ты какую-то кустарщину запилил с псевдонаучными опытами человека, не понимающего, что он измеряет и как. Ты так же не понимаешь, тупо сравниваешь 6 и 6000 и бьешь в ладоши- смотрите, я написал умнину. Гидравлический пресс погугли, как выглядит и как работает, сколько прикладывается усилие в малый цилиндр и сколько в большом развивается. Потом посмотри площадь канала и площадь вкладыша. Хотя я все зря тебе это объясняю, видимо. Еще наброс для размышления - зазоры увеличь во вкладышах и посмотри, как твое хваленое эстеровое масло спасет тебя от проворачивания вкладышей.
Кустарщину?
На счет лука я и так все понял. А цифры, полученные на машинке трения только подтверждают, что у типа синтетики лука предельная нагрузка такая же как у минералки газпрома.
Это ты сравни площадь поперечного сечения подающего канала масла у коренного подшипника с площадью поперечного сечения зазора между вкладышем и коленвалом. Вот что нужно сравнивать, площади поперечного сечения подающего и принимающего каналов! И тут не повышение, а падение давления будет!
Мое хваленое эстеровое!? Только цифры и факты, они получены не мной. И чистое эстеровое не применяют, только в смеси с пао или другой базой, слишком дорого
На счет лука я и так все понял. А цифры, полученные на машинке трения только подтверждают, что у типа синтетики лука предельная нагрузка такая же как у минералки газпрома.
Это ты сравни площадь поперечного сечения подающего канала масла у коренного подшипника с площадью поперечного сечения зазора между вкладышем и коленвалом. Вот что нужно сравнивать, площади поперечного сечения подающего и принимающего каналов! И тут не повышение, а падение давления будет!
Мое хваленое эстеровое!? Только цифры и факты, они получены не мной. И чистое эстеровое не применяют, только в смеси с пао или другой базой, слишком дорого
по-моему тоже поршень прихватывало. я не Эксперт, канешн. плюс по-моему что-то в цилиндры залетало. как ты впуск проверял? я когда опрессовывал впуск, варил заглушку с нипелем и в каждый участок трассы задувал 3-4 атмосферы и в воду. один кусок сорвался, чуть не убил)))) и на этот гемор потратил часа три времени. и нашел дырдочку в одном шве.
Считаем. Площадь рабочей поверхности вкладыша ВАЗ 21124 20,5 мм х 50 мм= 1025 квадратных миллиметров. Или 10 кв. см.
да разделим на два, кто не понял. обьясню, равно 5 кв.см. Давление в цилиндре максимальное - пускай 100 атм( для атмо ДВС 50, у нас же турбо) , площадь поршня, на которую давят газы 52,81 кв. см. Формула площади круга не надо цитировать, надеюсь? Итого суммарная сила , действующая на поршень 52,81 х 100 = 5281 кг. Делим на площадь вкладыша 5 кв. см., получаем 1056,2 кг/кв.см. Сколько там у минералки? 900 кг/кв.см. Ну ок , для окуенно турбованных тазовых моторов совсем конченная минералка на пределе. Хороший гидрокряк в запасом будет.
да разделим на два, кто не понял. обьясню, равно 5 кв.см. Давление в цилиндре максимальное - пускай 100 атм( для атмо ДВС 50, у нас же турбо) , площадь поршня, на которую давят газы 52,81 кв. см. Формула площади круга не надо цитировать, надеюсь? Итого суммарная сила , действующая на поршень 52,81 х 100 = 5281 кг. Делим на площадь вкладыша 5 кв. см., получаем 1056,2 кг/кв.см. Сколько там у минералки? 900 кг/кв.см. Ну ок , для окуенно турбованных тазовых моторов совсем конченная минералка на пределе. Хороший гидрокряк в запасом будет.
Тут еще второй фактор есть. Проектируя ДВС, конструкторы имею в виду и номенклатуру масел, доступную на рынке. Пишут рекомендованные масла. Исходя из свойств масел и характеристик ДВС расчитывают и площади вкладышей, и производительность маслонасоса. С определенным запасом. На Приоромоторе вкладыши около 15 мм, уже стали, масла уже другие доступны, в рекомендованных тоже другие марки и допуски.