на инжекторе можно добиться регулировки - эквивалентной 500 разным видам жиклеров установленным в карб... или даже больше... ты ж не будешь менять жиклеры каждые 100 оборотов.... это пишет корки белл... вообще у него довольно подробно описаны карбовые схемы и их недостатки... преимуществ там нету.....
Карбюраторное турбо
- Автор темы APPL1
- Дата начала
Andrey-91 написал(а):
а вот это от автотурбосервиса, дует до 0.5 и едет неплохо...
Если нужно на машине ездить и получать удовольствие, то надо ставить инжектор, а если надо чтобы просто была турбина, так купи ее и положи в багажник, т.к. карб в принципе нельзя настроить, т.е. можно, но только на 1 режим, если на "газ в пол" то на малых нагрузках будет жрать как прорва, если на "малую нагрузку" то как ее определить, а точнее чем... вообщем вся эта идея бред, копи деньги на инжектор.
Denis156
это когда не знаешь, КАК настроить и КАК построить. Когда не знаешь как, можно советовать сделать так, как умеешь. но говорить НЕЛЬЗЯ, нельзя. о, тавтология. Качественные и надежные системы управления наддувом на карбюраторах и моноинжеткорах делали с 30-х годов, причем были системы автоматического управления и контроля смеси, системы аварийного обогащения и прочее. Мотры Рено, Мерлин, Фокке-Вульф, БМВ, Локхид. Знаменитая система на шутинг старе, на П38 - шедевры. и никаокго титана. так что если не умеем/не знаем, это не значит НЕЛЬЗЯ. оябзательно найду на компе пдфку - покажу как было сделано
ЗЫ: я не сторонник надудва на карбе, просто не люблю категоричность там, где не надо
это когда не знаешь, КАК настроить и КАК построить. Когда не знаешь как, можно советовать сделать так, как умеешь. но говорить НЕЛЬЗЯ, нельзя. о, тавтология. Качественные и надежные системы управления наддувом на карбюраторах и моноинжеткорах делали с 30-х годов, причем были системы автоматического управления и контроля смеси, системы аварийного обогащения и прочее. Мотры Рено, Мерлин, Фокке-Вульф, БМВ, Локхид. Знаменитая система на шутинг старе, на П38 - шедевры. и никаокго титана. так что если не умеем/не знаем, это не значит НЕЛЬЗЯ. оябзательно найду на компе пдфку - покажу как было сделано
ЗЫ: я не сторонник надудва на карбе, просто не люблю категоричность там, где не надо
Уважаемый, вернитесь в начало поста к сути вопроса:
1) Разговор идет о стандартном карбе сааз
2) Разговор идет о бюджетной системе
3) В каменом веке тоже считалось, что камень - это невероятный прорыв в технологии, в медном веке - литье металла - невероятное достижение в металлургии и т.д. Все эти мастодонты автопромышленности использовали карбюратор, т.к. в те времена не существовало такого колличества возможностей в сфере ПО компьютерной техники. Я (как и все наверное) рекомендую оптимальный вариант соотношения бюджета, перспективы, надежности и эффективности - это инж, а если вы склонны не согласиться и снова приводить в пример технологии 30-60х годов, то где же они сейчас....? Все перешли на впрыск, и это обо всем говорит.
А вообще, если это спор, то сравнивать карб и инж - тоже самое, что каменный резак 100000 летней давности и плазменный резак, ссылаясь на то, что первый до сих пор используют макаки
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
+100
1) Разговор идет о стандартном карбе сааз
2) Разговор идет о бюджетной системе
3) В каменом веке тоже считалось, что камень - это невероятный прорыв в технологии, в медном веке - литье металла - невероятное достижение в металлургии и т.д. Все эти мастодонты автопромышленности использовали карбюратор, т.к. в те времена не существовало такого колличества возможностей в сфере ПО компьютерной техники. Я (как и все наверное) рекомендую оптимальный вариант соотношения бюджета, перспективы, надежности и эффективности - это инж, а если вы склонны не согласиться и снова приводить в пример технологии 30-60х годов, то где же они сейчас....? Все перешли на впрыск, и это обо всем говорит.
А вообще, если это спор, то сравнивать карб и инж - тоже самое, что каменный резак 100000 летней давности и плазменный резак, ссылаясь на то, что первый до сих пор используют макаки
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
+100
Denis156, согласись, что между "в принципе невозможно" и "в принципе возможно, но трудно реализуемо" есть ощутимая разница? Потому что по твоей логике инжектор настроить тоже в принципе невозможно, ибо во-первых, это нереально дорого (купить онлайник, широкополосник, программатор, софт, ноутбук), а во-вторых, этим нужно ещё уметь работать, а умеют в стране этим работать едва ли несколько десятков человек. Т.е. для человека из Владивостока "в принципе" невозможно настроить турбомотор на Январе. По твоей логике.
А по факту настроить можно на чём угодно, но остаётся открытыми ряд вопросов:
- насколько качественно это возможно сделать
- сколько потребуется переделать в базовой системе управления
- сколько потребуется изобрести/подобрать дополнительных систем контроля
- сколько на это будет потрачено средств и времени
Так что факт не в том, что это невозможно настроить, а в том, что это настроить нерационально и неоправданно геморно, даже может растянуться на всю жизнь, что в условиях, когда относительно бюджетно доступен инжектор и есть возможность его профессиональной настройки, является просто глупой затеей, но не невозможной.
P.S. Карбюраторы в топку, инжектор рулит. НО "невозможно" - это слишком категорическое суждение.
А по факту настроить можно на чём угодно, но остаётся открытыми ряд вопросов:
- насколько качественно это возможно сделать
- сколько потребуется переделать в базовой системе управления
- сколько потребуется изобрести/подобрать дополнительных систем контроля
- сколько на это будет потрачено средств и времени
Так что факт не в том, что это невозможно настроить, а в том, что это настроить нерационально и неоправданно геморно, даже может растянуться на всю жизнь, что в условиях, когда относительно бюджетно доступен инжектор и есть возможность его профессиональной настройки, является просто глупой затеей, но не невозможной.
P.S. Карбюраторы в топку, инжектор рулит. НО "невозможно" - это слишком категорическое суждение.
Кому интересно - погуглите Stromberg pressure injection system - система намного проще