Настройка без обратки
- Автор темы Art59
- Дата начала
- Статус
С повышением давления в ресивере растет противодавление в форсунках, в них воздухом тоже давит, т.е. с одной стороны давит топливо, с другой - воздух. Чем сильнее давит воздух - тем меньше в итоге производительность форсунки. С обраткой это компенсируется РДТ в рампе, а без обратки - нет. Настроить можно, но в итоге дунуть получится меньше, потому что форсунки раньше кончатся, и настраивать дрочевно и дольше, настройщик тебе спасибо точно не скажет.
Ездить на программе, которая написана на машине с обраткой, если обратки нет - нельзя ни в коем случае, чревато положенным набок мотором.
Ездить на программе, которая написана на машине с обраткой, если обратки нет - нельзя ни в коем случае, чревато положенным набок мотором.
funtik, да уж... Много тем скурил. Особенно по моему на чиптюнере хорошая.
Есть мнение, что от обратки отказались не зря
1.для снижения химического фона авто по нормам евро.
Но это нас мало волнует.
2. Бензин протекая через подкапотное и сливаясь в бак нагревает его содержимое. И обратка способствует возникновению закипания и воздушным пробкам.
А это как раз-таки интересный вопрос.
Но большинство настройщиков подтверждают, что проблемы горячего пуска летом имеются именно на рампах с обраткой.
Я очень много форумов перечитал. Неделю копошился. И эти две версии имеют основание. В остальном флуде на эту тему не аргументированные ответы «потому что потому что должна быть обратка».
Есть мнение, что от обратки отказались не зря
1.для снижения химического фона авто по нормам евро.
Но это нас мало волнует.
2. Бензин протекая через подкапотное и сливаясь в бак нагревает его содержимое. И обратка способствует возникновению закипания и воздушным пробкам.
А это как раз-таки интересный вопрос.
Но большинство настройщиков подтверждают, что проблемы горячего пуска летом имеются именно на рампах с обраткой.
Я очень много форумов перечитал. Неделю копошился. И эти две версии имеют основание. В остальном флуде на эту тему не аргументированные ответы «потому что потому что должна быть обратка».
Вам Tech достаточно аргументированно объяснил зачем нужна обратка,видимо мозгов не хватает,чтобы понять то,что написано.
На турбо автомобиле обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА!А то что у кого-то работает без обратки,не важно,ведь есть мужики,которые сосут и в жопу дают,однако это не считается нормой!Или я не прав?
На турбо автомобиле обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА!А то что у кого-то работает без обратки,не важно,ведь есть мужики,которые сосут и в жопу дают,однако это не считается нормой!Или я не прав?
Машины без обратки даже с настройкой нормально не работают! Связано с тем что давление измеренное и коррекции несколько по другим принципам происходят чем меняется давление на управлении регулятора... поэтому при изменении давления (погоды) возникает непопадалово.
настраиваем так потому что У БОМЖЕЙ НЕТ ДЕНЕГ НА ПРОТЯГ ОБРАТКИ!
Тут же вообще запущенный случай - люди пытаются подобрать наиболее подходящий чиптюнинг от другой машины на их турбокит. Такие работают через раз - и это нормально. + возможны проблемы с машиной проводкой итп.
настраиваем так потому что У БОМЖЕЙ НЕТ ДЕНЕГ НА ПРОТЯГ ОБРАТКИ!
Тут же вообще запущенный случай - люди пытаются подобрать наиболее подходящий чиптюнинг от другой машины на их турбокит. Такие работают через раз - и это нормально. + возможны проблемы с машиной проводкой итп.
Те, у кого нет обратки на турбо, либо не понимают, что творят, либо с технической точки зрения просто дураки. Знаешь, есть такие люди, которые считают что им похер на законы физики, что если "у соседа валит" то это правильно.
Люди делятся по жизни на 2 категории - которые разбираются и стараются сделать по уму, и которые не понимают что делают.
Люди делятся по жизни на 2 категории - которые разбираются и стараются сделать по уму, и которые не понимают что делают.
Ржу не могу, про "не аргументировано".
Тебе привели аргументы про изменение характеристик работы форсов.
Фактически, нереально подобрать статику и динамику форсов, потому что она
дается приведенной в таблицах к конкретному ПЕРЕПАДУ давлений между
входом и выходом форсунки. Почему-то про разницу в давлениях все не понимают.
Так вот. Без обратки разница давлений меняется с наддувов. И настройки
статики и динамики форсунки становятся херней и лажей по определению.
Это не аргумент?
А аргументы "контора ХХХ так настраивает" - вообще не содержат ТЕХНИЧЕСКОЙ составляющей. Конторе надо бабло поднимать, меньше вложений, больше прибыли. Может клиенты просто не хотят платить денег за установку обратки.
Или контора не хочет этим заниматься из-за низкой нормо-прибыли за операцию.
Тебе привели аргументы про изменение характеристик работы форсов.
Фактически, нереально подобрать статику и динамику форсов, потому что она
дается приведенной в таблицах к конкретному ПЕРЕПАДУ давлений между
входом и выходом форсунки. Почему-то про разницу в давлениях все не понимают.
Так вот. Без обратки разница давлений меняется с наддувов. И настройки
статики и динамики форсунки становятся херней и лажей по определению.
Это не аргумент?
А аргументы "контора ХХХ так настраивает" - вообще не содержат ТЕХНИЧЕСКОЙ составляющей. Конторе надо бабло поднимать, меньше вложений, больше прибыли. Может клиенты просто не хотят платить денег за установку обратки.
Или контора не хочет этим заниматься из-за низкой нормо-прибыли за операцию.
Ещё раз можно повториться , что без обратки турботаз прекрасно откатывается и ездит. Главное умение пользоваться софтом.
Я конечно понимаю что с обраткой как бы правильней , на хх 2.4атм, на бусте 5атм,всё как бы складно, и как бы статика форсунок действительно статична. Вот только изменение давления в рампе явно не носит никакого линейного характера в зависимости от давления в ресивере, и зачастую поправка не хило скачет, а на бусте порой здорово улетает смесь , поэтому уже как бы по давлению поправку надо всёравно подключать. К то муже эти РДТ 2112 такие все разные , что после замены РДТ уже на настроенной машине ,приходиться откатывать всё заново , потому что смеси "улетели".
Я конечно понимаю что с обраткой как бы правильней , на хх 2.4атм, на бусте 5атм,всё как бы складно, и как бы статика форсунок действительно статична. Вот только изменение давления в рампе явно не носит никакого линейного характера в зависимости от давления в ресивере, и зачастую поправка не хило скачет, а на бусте порой здорово улетает смесь , поэтому уже как бы по давлению поправку надо всёравно подключать. К то муже эти РДТ 2112 такие все разные , что после замены РДТ уже на настроенной машине ,приходиться откатывать всё заново , потому что смеси "улетели".
- Статус