ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
да они по ходу так и делали. тоже ведь не дураки. тут траблы с двумя цилиндрами. если только выше я уже говорил гильзы овалом в 1 десятку стали. или как вариант точили под один поршень. в итоги 4 поршня одного размера были и вроде все норм. а два поршня чуть больше в 2-3 сотки. хотя по идеи все поршни маркируются и по своим цилиндрам и промеряются при нормальной адекватной сборке.
скорее всего на никосиле то есть на алюм. так и есть думаю приблизительно 2-4 сотки. а тут раз и гильза чугунная. хотя все расточники всегда страхуются . точат в верхний допуск. например 21083. допуск 0.025-0.045. точат 0.04. автоваз тоже страхуется на таблетках надо 0.03. а делает 0.06.- это чтоб с пустым радиатором могли еще какое то время ехать я думаю.
Последнее редактирование:
ни когда на вазах зазор маленький не встречал всегда собирают они 0.06. поэтому при вскрытие поршень болтается как в прорубе и делает в цилиндре тук-тук. и зазор уже на стертой юбке за 0.1 вываливает. из-за этого 8 клопы 1.6 работают как дизели. пока не прогреются до рабочей температуры. лечется данное действо - заменой поршней под зазор 0.03. то есть если поршень был группы В ставится Д или Е. конечно все по цилиндрам подбирается. но если стояли С-шки. туда уже Е-шки залетают любые свободно. это все на моторах с маленьким пробегом. если у тебя поршни на цилиндры наволокло это точно не из-за зазора. другая причина.
а группа цилиндров внизу блока набита соответствовала группе поршней???? просто у них по технологии сборка идет 6 соток. и блок точится под группы поршней в эти 6 соток. значит наверно не повезло браканули они. лично пример. первый боевой мотор 1.6 себе собирал блок 21116. -покупал пробег 40 тыс . км. сам лично с этого блока головешку снимал. цилиндры все 4 группы А. поршни группы А . поршни болтались как в проруби имели нагар аж почти на юбках. что говорит о их зазоре. и при этом они были в идеале и покрытие маликот тоже в идеале. и цилиндры -хон как вчера набили. отлично туда поршни 21116 группы Д зашли. потом обкатка 400 км. и дальше это жарилось 6-7.8 тыс оборотов. почти 8 тыс . клапана не висли. потом разбирал. всем четко только маликот на нагруженной юбке пожрало чуток. а весь люминь на поршне в идеале.
