опять двоякая ситуация. так как ты пишешь справедливо только для абсолютно упругих тел(автомобилей). в реальности будет по другому. со стеной тоже самое. все сразу понимают что она жесткая и несминаемая. а про автомобиль забывают уточнить(рассматриваем его как упругое тело?? или не упругое??) если абсолютно упругое(самый простой вариант) то от этой стены ты отскочишь с той же скоростью что и влетел в нее тоесть 80 кмч и конечная скорость движения поменяет только направление(вектор скорости будет напр в другую сторону, суммарная скорость 160 кмч). если же авто неупругое, то весь удар со стеной авто примет на себяи тогда финальная скорость равна 0. каждый по своему прав получается( кто то учитывает что авто мнется, а кто то нет)
ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
вот читал тут и просто уссывался
Почему за российские дороги не берутся иностранцы
Росавтодор назвал причины, по которым иностранные компании не спешат заниматься автодорожным строительством в России. Как сообщают «Ведомости», основных проблем у иностранцев две: пригодность технологий для наших условий, а также система госзакупок.
Прежде всего, сложности возникают с новыми материалами. В настоящее время в России действует постановление от 1997 года, принятое «в целях защиты внутреннего рынка страны от необоснованного применения новых материалов <...> и технологий». Таким образом, чтобы использовать инновационные материалы, конструкции мостов и тоннелей или «элементы благоустройства», иностранная компания должна подтвердить их пригодность для применения в России. То есть предоставить образцы в Федеральный научно-технический центр сертификации и получить на них техническое свидетельство. Срок рассмотрения заявки — три месяца, а за выдачу отвечает Минрегион.
Мешает иностранцам и законодательство о госзакупках. Согласно ему, победитель аукциона определяется по наименьшей цене, а работа иностранной компании может быть качественнее, но дороже. Кроме того, при выделении финансирования нельзя объединить проектирование и строительство, и подрядчик вынужден работать уже с готовым проектом.
Есть и другие причины. Иностранные компании не знакомы с нашим рынком и административными особенностями, они закладывают слишком высокие риски, увеличивающие цену проекта, а также ориентируются на рентабельность не ниже 18%, тогда как российские подрядчики исходят из 7%.
Впрочем, сказать, что иностранцы совсем не участвуют в российском дорожном строительстве, неверно. Их довольно много среди субподрядчиков в крупных проектах и в партнерских проектах по строительству и управлению платными дорогами. К примеру, ванты для мостов через бухту Золотой Рог и на остров Русский во Владивостоке поставляла французская компания Freyssinet, а совместное предприятие австрийской Kapsch и российского Мостотреста занимается управлением платного участка трассы М4 «Дон». Тем не менее, необходимо разработать механизм привлечения иностранцев к дорожному строительству. Соответствующий документ президент России Владимир Путин поручил представить к декабрю 2012 года.
ориентируются на рентабельность не ниже 18%, тогда как российские подрядчики исходят из 7%.
не, я просто валяюсь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Почему за российские дороги не берутся иностранцы
Росавтодор назвал причины, по которым иностранные компании не спешат заниматься автодорожным строительством в России. Как сообщают «Ведомости», основных проблем у иностранцев две: пригодность технологий для наших условий, а также система госзакупок.
Прежде всего, сложности возникают с новыми материалами. В настоящее время в России действует постановление от 1997 года, принятое «в целях защиты внутреннего рынка страны от необоснованного применения новых материалов <...> и технологий». Таким образом, чтобы использовать инновационные материалы, конструкции мостов и тоннелей или «элементы благоустройства», иностранная компания должна подтвердить их пригодность для применения в России. То есть предоставить образцы в Федеральный научно-технический центр сертификации и получить на них техническое свидетельство. Срок рассмотрения заявки — три месяца, а за выдачу отвечает Минрегион.
Мешает иностранцам и законодательство о госзакупках. Согласно ему, победитель аукциона определяется по наименьшей цене, а работа иностранной компании может быть качественнее, но дороже. Кроме того, при выделении финансирования нельзя объединить проектирование и строительство, и подрядчик вынужден работать уже с готовым проектом.
Есть и другие причины. Иностранные компании не знакомы с нашим рынком и административными особенностями, они закладывают слишком высокие риски, увеличивающие цену проекта, а также ориентируются на рентабельность не ниже 18%, тогда как российские подрядчики исходят из 7%.
Впрочем, сказать, что иностранцы совсем не участвуют в российском дорожном строительстве, неверно. Их довольно много среди субподрядчиков в крупных проектах и в партнерских проектах по строительству и управлению платными дорогами. К примеру, ванты для мостов через бухту Золотой Рог и на остров Русский во Владивостоке поставляла французская компания Freyssinet, а совместное предприятие австрийской Kapsch и российского Мостотреста занимается управлением платного участка трассы М4 «Дон». Тем не менее, необходимо разработать механизм привлечения иностранцев к дорожному строительству. Соответствующий документ президент России Владимир Путин поручил представить к декабрю 2012 года.
ориентируются на рентабельность не ниже 18%, тогда как российские подрядчики исходят из 7%.
не, я просто валяюсь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
haze, я пишу как раз для неупругого удара, при котором машины сминаются и продолжают движение как одно тело с массой двух машин, при абсолютно упругом ударе кинетическая энергия не превращается в тепло, если две машины так врежутся при 80км/ч и 80км/ч, то они отскочат в противоположные скорости со скоростью 80км/ч, при этом водитель испытает изменение вектора скорости на 160км/ч, при абсолютно упругом ударе авто об стену при скорости 160км/ч , авто отскочит от стены со скоростью 160 км/ч , при этом водитель испытает изменение скорости 320 км/ч,
haze, садись, ставлю тебе 2+ , + за то, что ты пытаешься, что-то придумать, машину у тебя упруго ударяются, т.е. не сминаются и ведут себя как бильярдные шары и т.д.
haze,
haze, садись, ставлю тебе 2+ , + за то, что ты пытаешься, что-то придумать, машину у тебя упруго ударяются, т.е. не сминаются и ведут себя как бильярдные шары и т.д.
haze,
хы, слава богу прошло то время когда меня по журналу поднимали. я тебе и писал про то что смотря как считать, и написал ты все правильно, хули тут возражать.я же тебе привел это в качестве примера, а не констатировал факт упругого удара. и дебилу понятно что после удара от кинетич эенергии останется только тепло и потенциальная составляющая, есть возражения? ????
ладно, давай поставим вопрос другим боком. любая энергия делится на две составляющие кинетическую и потенциальную, если кинетич составляющую ты учитываешь, то почему вторую нет(если в определ момент она равна 0, это не значит что ее нету вобще)??? а вобще я не препод, чтоб напоминать что было 10 лет назад.
