ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
Пффф. Начинается. Давайте цифрами. Пусть и на пальцах. Без чисел и логики- воздух а не конструктив. Итак: 1. компрессор примерно вырабатывает 3-4кВт холода постоянно. Согласны?
2. При мощности охлаждения 3кВт(да, берём меньшее) и 10кг воды в системе вода с 45гр до нуля охладится за 10 минут, примерно пока мотор летом ещё не нагреет масло, чтоб валить. Расчеты чиллеров подтвердят цифры. Согласны?
3. На 400лс имеем 1200кг/час воздуха
Например мы едем с расходом 1200кг/час 10с, хотя такого не бывает в городе, если глянуть график расхода при разгоне, там будут горки, полный расход за 10с будет сильное (/3скажем) меньше, чем 1200*10, ну да ладно. Так вот, чтобы охладить 3.3 кг воздуха (10с при мощности 400лс) с 90гр до 20гр за 10с нужно иметь 21кВт мощности охлаждения (раза в 3 меньше по факту, чтоб стрельнуть), а у нас только 3-4кВт на борту. Т.е. грубо 1/7 ...1/5 недобираем для непрерывной эффективной работы установки. Это без потерь. Согласны?
Но в городе нет возможности и 5% времени лупить в пол, а мы можем по самым скромным подсчётам 15-20% времени можем лупить, ну, скажем КПД 50% по факту от прочих потерь, ок, значит 7-10% от времени работы мотора мы можем лупить в пол без откатов по температуре, разве это плохо? Для долгих соревнований- не подходит, для быстрых- тяжело и проще лёд положить, не подходит, для города- идеально, постоянно готов влупить без коррекций, с любого жаркого перекрестка, когда даже значительно более мощные по замерам машины стартуют с откатами по дтв
2. При мощности охлаждения 3кВт(да, берём меньшее) и 10кг воды в системе вода с 45гр до нуля охладится за 10 минут, примерно пока мотор летом ещё не нагреет масло, чтоб валить. Расчеты чиллеров подтвердят цифры. Согласны?
3. На 400лс имеем 1200кг/час воздуха
Например мы едем с расходом 1200кг/час 10с, хотя такого не бывает в городе, если глянуть график расхода при разгоне, там будут горки, полный расход за 10с будет сильное (/3скажем) меньше, чем 1200*10, ну да ладно. Так вот, чтобы охладить 3.3 кг воздуха (10с при мощности 400лс) с 90гр до 20гр за 10с нужно иметь 21кВт мощности охлаждения (раза в 3 меньше по факту, чтоб стрельнуть), а у нас только 3-4кВт на борту. Т.е. грубо 1/7 ...1/5 недобираем для непрерывной эффективной работы установки. Это без потерь. Согласны?
Но в городе нет возможности и 5% времени лупить в пол, а мы можем по самым скромным подсчётам 15-20% времени можем лупить, ну, скажем КПД 50% по факту от прочих потерь, ок, значит 7-10% от времени работы мотора мы можем лупить в пол без откатов по температуре, разве это плохо? Для долгих соревнований- не подходит, для быстрых- тяжело и проще лёд положить, не подходит, для города- идеально, постоянно готов влупить без коррекций, с любого жаркого перекрестка, когда даже значительно более мощные по замерам машины стартуют с откатами по дтв
А эти сто метров смесь по Луне, а не по воздуху. Сколько раз кнокнуть мотору нужно чтобы лечь я точно знаю, - два раза. За сто метров эти два раза произойдут две тыщши раз, а раз детон настраивать "не можно", значит труп под капотом и пустой домашний сейф - стопудовый варик. Не , нах, дтв в продуваемой зоне должен быть.
Вот поэтому я свой ДТВ кроме того что и так в кулер всрал, ну не в сам кулер , в прямо в ранер на выходе с кулера, туда где скорость большая, так ещё термос ему организовал чтоб из подкапотки не грелся хоть и пластмассовый он. Инертный он, капля большая и тяжёлая .
PS - так азартно вспоминать свою кочергу аж опять подгорает - вдуть, вдуть, вдуть....
PS - так азартно вспоминать свою кочергу аж опять подгорает - вдуть, вдуть, вдуть....
По ощущениям на горячую (лето, пробки тд.) не едет ни атмосфера, ни, тем более труба. По логам можно все сравнить с цифрами (в +10 топнуть на участке и в+25 после долгого стояния там же), уверен, будет хорошая разница. А кулер с чиллером, как бы его не любили тут- вариант запасти в теплоносителе те самые +10градусов, даже когда в реальности+30. Очень хочу попробовать всё это дела на практике, но пока езжу на овоще...
На прошлой неделе у нас жара была, +40, по факту у асфальта все +45, в машине при движении именно столько показывало, в пробках не стоял. Вообще мне было непонятно, как двигатель охлаждается))), градиент температуры очень небольшой, педаль нажимал очень аккуратно на стоке, а турба вообще стояла от греха подальше. С интересом смотрел на людей в черных машинах с кондиционерами. Мне кажется, у них под капотом был филиалчик ада, жарили грешников прямо жопой на клапанной крышке.
Речь про способность утилизировать тепловую энергию кассетой радиаторов? Неужели чистые +- радиаторы не рассчитаны на работу в обычной +-климатической зоне? Конденсор системы кондиционирования всегда стоит перед основным радиком, а иногда и перед кулером, этот момент, конечно, усложняет работу по охлаждению антифриза, но если система работает с запасом, не на грани возможностей, проблем не будет
Ну, как я понимаю , а я не очень понимаю в системах управления, поэтому и отдаю это решение знающим людям, угол откатывается при повышении температуры воздуха на впуске, из-за снижения плотности. Поэтому и не едет. Хз, откуда там детон возникнет, при нажатии после пробки, если все правильно настроено 
Могу, конешн, ошибаться, сильно не ругацо
А что ж происходит с владельцами матовых черных машин?
Могу, конешн, ошибаться, сильно не ругацо
А что ж происходит с владельцами матовых черных машин?
Физически плотность меньше, меньше окислителя это раз, таблица коррекции угла по температуре воздуха впуска это 2. Машина едет хуже, так и задумано, так и получается. Детона в идеале быть не должно. Но машина не едет) а с кулером чилером вроде как при тех же условиях ( +25...40 за бортом, 10 минут в пробке) машина сразу валит как по прохладной весне
