Тонкости с доработкой тормозов
- Автор темы WhiteClub
- Дата начала
Для примера новый ауди Q8 - 0-100 - 4.9. 100-200 - 5.1 - 5.3. Думаю мало кто сомневается что ауди умеет в зацеп и распределение момента и мощности по передачам. Мы тоже не лыком шиты )))
100 - 200 немного добавляет сопротивление воздуха и мех потери ибо зацеп не безразмерен, но лишь чуток больше по времени.
К 200там ближе на капот сильно больше давит воздух. Так что это тоже в плюс к зацепу... Но ни чего уже Вам доказать , показать не смогу хотя были видяхи двух заездов на рекорд. триста хотел пробить - 286 и 292км\ч GPS, Сильный мотор был, Разобран таз...
100 - 200 немного добавляет сопротивление воздуха и мех потери ибо зацеп не безразмерен, но лишь чуток больше по времени.
К 200там ближе на капот сильно больше давит воздух. Так что это тоже в плюс к зацепу... Но ни чего уже Вам доказать , показать не смогу хотя были видяхи двух заездов на рекорд. триста хотел пробить - 286 и 292км\ч GPS, Сильный мотор был, Разобран таз...
Последнее редактирование:
Q8 100-200 5.3? maximalist ,прекращай нас троллить.Добавь единичку,а лучше двоечку перед 5.3
https://www.drive2.ru/l/572587723668324975/
https://www.drive2.ru/l/572587723668324975/
Последнее редактирование:
А да слошил, разменивает вторую сотню в тексте.... сорян
В характеристиках нет ошибок. Пятиметровый Audi SQ8 снаряженной массой под 2,5 тонны в самом деле ускоряется с места за свои заявленные секунды. На зимней «липучке» Pirelli Scorpion Winter 285/40 R22, которая цепляется за пирог из асфальта, льда и снега, кроссовер стабильно разменивает вторую сотню за 5,1–5,3 секунды. Так что в 4,8 секунды на сухом асфальте я охотно верю. Но даже в режиме Dynamic в ускорении нет драмы. Мельтешат данные спидометра на цифровой приборной панели Audi Virtual Cockpit, расплывается картинка в боковом зрении, поток остается далеко позади — все признаки быстрого автомобиля, а жизни, как в стакане дистиллированной воды.
В характеристиках нет ошибок. Пятиметровый Audi SQ8 снаряженной массой под 2,5 тонны в самом деле ускоряется с места за свои заявленные секунды. На зимней «липучке» Pirelli Scorpion Winter 285/40 R22, которая цепляется за пирог из асфальта, льда и снега, кроссовер стабильно разменивает вторую сотню за 5,1–5,3 секунды. Так что в 4,8 секунды на сухом асфальте я охотно верю. Но даже в режиме Dynamic в ускорении нет драмы. Мельтешат данные спидометра на цифровой приборной панели Audi Virtual Cockpit, расплывается картинка в боковом зрении, поток остается далеко позади — все признаки быстрого автомобиля, а жизни, как в стакане дистиллированной воды.
Ну эт смотря как мерить - например на третьей с 70ти раздуться , к ста будет около 4500 оборотов, а на этих оборотах уже всееее, резя поплыла, на 8500 будет около 180 одно переключение на 4тую попадаем в 6500 гдето, около 7000 уже... вуаля, двести. Ни какого космоса. Вы поймите, нет разницы в динамике разгона если зацеп на грани, хоть на второй при бусте 0.7 или на третьей при бусте 1.кило или на четвертой при бусте 1.45. На соревках я сам видел как моя кочерга все четыре передачи мордой по дороге виляла ибо плавала по асфальту.
PS: да просто у большинства стоит один давляк на все случаи жизни, бар - полтора буста, на всех передачах и поэтому неедут ни куда, либо букс либо недодув.
PS: да просто у большинства стоит один давляк на все случаи жизни, бар - полтора буста, на всех передачах и поэтому неедут ни куда, либо букс либо недодув.
Если первую передачу из разбора выкинуть, то если на второй передаче резя позволяет иметь 0,7g, то на третьей передаче я смогу иметь те-же 0,7 g, и на четвёртой тоже буду иметь те же 0,7g. Я походу от всех настройщиков и гонщиков Ща негатива хапну ибо кого-то попалил, а кого-то раздраконил. Поэтому степень сжатия в моторе выбирается из того сколько буду дуть в максимуме на четвёртой передаче, а не столько сколько получилось.