Ваз 2108-4wd...

Maxi · 27 Дек 2009

toluk написал(а):

Просто планка смещается в верх на немного - возникает ощущение что законы физики обмануты. А реально то нет сцепления с дорогой - машина не тормозит. Заканчивается это дело наматыванием на столб гораздо чаще чем у недоприводов.

Полный привод зимой рулит на треше типа джипа - кусок говна огромный и мощности нету никуя зато со светофора первый уедет и столб свалит если чо на низких скоростях.

vovko5 · 27 Дек 2009

dobby написал(а):

А что интересует? мотор-нивопоршень+garret2560 1.2bara. КПП кулачковая 5ст. угловой редуктор,задний редукторVW. Подвеска перед-подрамник,сзади просто независимая... :wink: :wink:

Добавлено спустя 1 час 35 минут 29 секунд:

Maxi написал(а):

Планка то сильно смещается,а кайф то какой когда прочувствуешь все эти законы физики!!!! А с торможением-проблематос реальный ,едешь то везде быстрее всех.... 8)

EgorRPD · 27 Дек 2009

Maxi написал(а):

+1 Вы пропробуйте еще на полном приводе где-нибудь типа ралли поебашить, ваще штаны намочите 8)

cr · 27 Дек 2009

vovko5 написал(а):

что за кпп то?сцепление

vovko5 · 27 Дек 2009

КПП-745 ряд ,пара 3,5 , жесткая блокировка. Сцепа-диск клатчнет(керамика) Корзина толи клатчнет толи пиленга(просто есть и то и другое)а что стоит не помню.

Andrey-91 · 27 Дек 2009

vovko5 написал(а):

ценник давай..., тут все на слюни изошлись...

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

EgorRPD написал(а):

штаны намочишь если только в роли штурмана кто-нить из лидеров прокатит, а если сам за рулём то потихоничку тошнить будешь и всё ок...

dttdmitry · 27 Дек 2009

Monster написал(а):

Ну если очень хочешь, то лови... Отдал 50тр, чертил и рассчитывал сам.

Monster · 27 Дек 2009

dttdmitry написал(а):

Да с черчением и расчетом проблем нет. А вот с выходом на исполнителей с оборудованием (шлице/зуборез) - есть... Закалка есть. :roll: Спсб за ценник - реально неподъемно, т.к. проще купить Квайфовский готовый стафф с ЛЮБЫМ значением ГП. Речь о КПП опелей.

dttdmitry · 27 Дек 2009

Monster написал(а):

После закалки зубошлифование (в Москве единицы таких станков), а квайф наверное прямозуб и из говна(ка все остальные), то емть шумит и долго не живёт с мощным мотором. У Т-4 кстати кпп крепче эвовской ощутимо, вроде как сейчас на неё появились ряды (корпус используется на новых VR32).

Monster · 27 Дек 2009

Почему сперва закаливание, а затем по каленому металлу надо проводить механ.обработку?
Квайфы не только прямозубые, но и гражданские косозубы с любыми значениями ГП (в разумных пределах).
Кстати, венцы синхронов у Т4 КПП съемные с самых шестерней (на шлицах ли?), или монолит? А то судя по фоткам конуса там полумертвые были... Каково значение конусности поверхностей трения?
Синхроны 1 и 2 вроде на 3 кольца, а остальные - по одному? Какой момент она держит уверенно? 50, 70, 100кг?
Огромное спасибо за ответы.

DCH · 28 Дек 2009

Monster
После закалки деталь коробит, поэтому она производится перед мехобработкой.
dttdmitry
Дмитрий, отбор мощности на заднюю ось и задний редуктор от чего?
Чертежи ГП делались основываясь на техдокументации по КПП или по измерениям старых деталей?
Очень хотелось бы увидеть чертежи, если не трудно можно в личку? Для общего развития

dttdmitry · 28 Дек 2009

Monster написал(а):

Шлифовка после закалки. Высокопрочные стали после закалки изменяют размеры (не коробление), поэтому только так. Фреза закаленую сталь не возьмёт.

Monster написал(а):

Шестерни и синхроны ставил новые ( они металлокерамические как диск Пиленги), 1 и 2 тройные, 3 и 4 двойные, 5 и задняя одинарные. Сколько момента выдержит сказать сложно, но вот вторичный вал стоит на трёх подшипниках (у Эво на двух), да и межцентровое побольше, грузовик турбодизель всё-таки донор...

Monster · 29 Дек 2009

dttdmitry написал(а):

Это понятно.
Но я спросил о вырезании шлицевых... Шлицы режут по сыряку - до закалки? За шлифовку я ни слова не говорил...

dttdmitry написал(а):

Мы как-то не понимаем друг друга...
Блокировочные венцы на шестернях, за кот. цепляется муфта после уравновешивания скоростей синхроном, - съемные (сидят на шлицах шестерни) или выполнены монолитно? Интересен вопрос ремонтопригодности... Шестерни чтоль тоже самопально сделали?
Да и что такое 3-кольцевой и 1-кольцевой синхрон - ясно. Можно глянуть фотку 2-кольцевого синхрона? Не видал никогда.
Что касается количества подш-ков на вторичном - это все хорошо, но они (2 точно) - конические, и есть немалый шанс не угадать с регулировкой зазора на них, да и 2 мощных (роликовый+шаровый, неконические) подш-ка ходят тоже довольно неплохо.

dttdmitry · 30 Дек 2009

Monster написал(а):

Почти везде кроме вазика монолита нет, чаще всего сварено. В этом размере практически неубиваемо, даже синхроны. Шестерни заводские (написал же, что покупал новые).

Monster написал(а):

Магазин автозапчастей ГАЗ поможет тебе, сейчас на Газелях и Волгах такое есть.

Monster написал(а):

Они ВСЕ конические и это очень важно (нет движения валов в осевом направлении от нагрузки косозубого зацепления). А на радиально-упорном (который ты шариковым назвал) нельзя держать большую нагрузку в осевом направлении, развалится он да и остальное попортит. А зазоры надо не угадывать, а регулировать...

Monster · 30 Дек 2009

dttdmitry написал(а):

Половина ЖМа имеет 3, 4 и 5 с венцом, посаженным на шлиц шестерни. До 82 года 1 и 2 так же были "разборными".

dttdmitry написал(а):

В этом - в каком? Если несложно скажи размеры колец и конусность...

dttdmitry написал(а):

Прошу прощения... мой бок.

dttdmitry написал(а):

Спасибо, учту, но сложно представить синхрон с четным кол-вом пар трения...

dttdmitry написал(а):

КПП Гетраг Ф20, Ф23, Ф28 не имеют конических негде, кроме диффа (там их использование вполне обосновано). При этом Ф28 (6ст полностью синхронизированная с модными металлокерамическими кольцами синхронов) держит по 50-70кг момента... Мошт там какие-то модные подш-ки? :roll:

dttdmitry написал(а):

Это понятно, я лишь провел сравнение кон./неконич. подш-ков.

Shon · 30 Дек 2009

во сколько мне станет??я отдаю свою машину с передним приводом а забираю ее же только с полным приводом??)))

Andrey-91 · 30 Дек 2009

Shon написал(а):

правильный вопрос, мне тоже интересно..., вот я, например, готов потратить на такого рода переделку 150т.р., но думаю этого маловато...

Nikita · 30 Дек 2009

dttdmitry

Может быть можно наладить производство нестандартных деталей для установки полного привода от факвагена? Т.е. покупаю КПП, редуктор отбора мощности и т.п. на разборе (или в магазине), докупаю все остальное у тебя и иду сам кроить-пилить-варить)))

dttdmitry · 31 Дек 2009

Monster написал(а):

С ЖМом практически не работаю, с 82 года прошло 28 лет, сейчас большинство шестерён легковых авто делаются по порошковой технологии...

Monster написал(а):

В этом это в 02G от Т-4, в миллиметрах сейчас сказать сложно, надо доставать старые шестерни и мерить, но размерчик поболе эволюшенского...

Monster написал(а):

Гетрагов не разбирал, но в подшипниках, нагрузках и люфтах разбираюсь хорошо. Посмотри какие осевые нагрузки держат шариковые (радиально-упорные) и какие роликовые конические, вопросы сразу отпадут. Если корпус дифференциала под цилиндрическую прямозубую передачу, то можно и цилиндрические роликоподшипники использывать.

Nikita написал(а):

Если наберётся некоторое количество желающих купить нестандартные детали, то можно подумать об изготовлении такой партии...

Nikita · 31 Дек 2009

Дмитрий, ну ты цены обрисуй примерную от и до на комплект всего необходимого, чего нельзя купить на разборе. Желающих, я думаю, наберется))

Ваз 2108-4wd...

Старожил

Новичок

Местный

Заблокирован

Новичок

Завсегдатай

Завсегдатай

Заблокирован

Завсегдатай

Заблокирован

Пользователь

Завсегдатай

Заблокирован

Завсегдатай

Заблокирован

Местный

Завсегдатай

Пользователь

Завсегдатай

Пользователь