Низкоомные форсунки на январь
- Автор темы Zega
- Дата начала
А что мешает использовать сигнал с мозга лиш для открытия транзисторного ключа с отдельной силовой цепью?
Добавлено спустя 21 минуту 5 секунд:
Что мешает использовать транзисторный ключ в полуоткрытом состоянии (постоянная подача на "базу" некоего напряжения), когда форсунка на грани открытия; для того, чтобы уже было некое начальное магнитное поле и при подаче сигнала с мозга ключ открывался до конца и форсунка открывалась. Чисто теоретически это должно уменьшить время лага форсунки.
Добавлено спустя 21 минуту 5 секунд:
Что мешает использовать транзисторный ключ в полуоткрытом состоянии (постоянная подача на "базу" некоего напряжения), когда форсунка на грани открытия; для того, чтобы уже было некое начальное магнитное поле и при подаче сигнала с мозга ключ открывался до конца и форсунка открывалась. Чисто теоретически это должно уменьшить время лага форсунки.
По сложности это уже почти P&H драйвер. Кото будет всем этим радиолюбительством заниматся?
Вопервых сложность реализации (аналоговое говно с подбором токов по коэфициентам усиления каждого выходного транзистора и термостабилизацией каждого канала в автомобильном диапазоне).
Во вторых рассеивание тепла на переходе биполярника работающем в таком режиме (радиаторы нужны будут общим размером с кирпич).
В 3-х - да не применяют сейчас уже ваще биполярных транзисторов
В 4-х - эта задача решается на современной igbt шке ШИМом и принципиально методика хуже P&H по хаврактеристикам при той же сложности.
Вопервых сложность реализации (аналоговое говно с подбором токов по коэфициентам усиления каждого выходного транзистора и термостабилизацией каждого канала в автомобильном диапазоне).
Во вторых рассеивание тепла на переходе биполярника работающем в таком режиме (радиаторы нужны будут общим размером с кирпич).
В 3-х - да не применяют сейчас уже ваще биполярных транзисторов
В 4-х - эта задача решается на современной igbt шке ШИМом и принципиально методика хуже P&H по хаврактеристикам при той же сложности.
Я привело лишь пример. Полевые импульсники, электронные лампы - уже второе звено. Я про сам принцип. продумать и реализовать управление через ПИК - вполне решабельная задача.
Да и современные транзисторы имеют весьма спокойное рассеивание тепла и могут работать при довольно высоких температурах, скажем. Это все конечно нужно считать, думать, я это больше к примеру сказал =)
Да и современные транзисторы имеют весьма спокойное рассеивание тепла и могут работать при довольно высоких температурах, скажем. Это все конечно нужно считать, думать, я это больше к примеру сказал =)
Все реально - вопрос зачем это нужно?
Пока автомобили с непосредственным впрыском какой либо реальной динамики не показывают. Мазда 3 mps например очень редко из 15 секунд выезжает. WAG такой я вообще пока не видел. Расход топлива там тоже не меньше чем в тазах. Вобщем не видно реальных приемуществ такого способа впрыска.
Пока автомобили с непосредственным впрыском какой либо реальной динамики не показывают. Мазда 3 mps например очень редко из 15 секунд выезжает. WAG такой я вообще пока не видел. Расход топлива там тоже не меньше чем в тазах. Вобщем не видно реальных приемуществ такого способа впрыска.
Я сейчас использую подобную схему. Так как пока нет возможности поставить нормальный ЭБУ, приходиться колхозить.Только мы пошли дальше, используя сигнал с блока на форсунки, взависимости от давления уменьшаем его продолжительность и выдаем на силовой блок, который и открывает новые форсы. Таким образом используем блок от атмосферника с высокоомными форсами на турбодвиге с низкоомными значительно большей производительности.
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
Turbo написал(а):
Я сейчас использую подобную схему. Так как пока нет возможности поставить нормальный ЭБУ, приходиться колхозить.Только мы пошли дальше, используя сигнал с блока на форсунки, взависимости от давления уменьшаем его продолжительность и выдаем на силовой блок, который и открывает новые форсы. Таким образом используем блок от атмосферника с высокоомными форсами на турбодвиге с низкоомными значительно большей производительности.
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
Turbo написал(а):
Я сейчас использую подобную схему. Так как пока нет возможности поставить нормальный ЭБУ, приходиться колхозить.Только мы пошли дальше, используя сигнал с блока на форсунки, взависимости от давления уменьшаем его продолжительность и выдаем на силовой блок, который и открывает новые форсы. Таким образом используем блок от атмосферника с высокоомными форсами на турбодвиге с низкоомными значительно большей производительности.
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
Работает, но пока не очень хорошо, сейчас вводим дополнительные коррекции по дросселю и по оборотам. Не хватает знаний и опыта по некоторым моментам, но думаю доведем его до ума.
Дельные советы принимаются!
кроме как по оборотам, ввести блок в подобный режим почти невозможно.
Можно было бы скомпенсировать все поправки. но это очень сложно.имхо
Night_Spirit написал(а):
поставил низкоомные форсы на ТАЗ последовательно с резисторами 10Ом10W,блок Я5.1-41,схватывает только в первые пару секунд прокрутки и фсё....форсы видимо не открываются совсем
Поэтому мы не ставим низкоомных форсов.
В принципе можешь попробовать резисторы номиналом 6.5-7Ом. Скорее всего худо бедно начнет работать.
Вообще конечно в полной мере проблему решает отдельный Р/H контроллер.
Скоро будут тесты такого
проблема такая - на холостых по лямде смесь 9,7 - 10 AFR, на бусте 0,5 6000 об.м. 12,3 11,7 AFR. поправка БНЦ ничего не даёт даже если в самый низ сдвинуть. Грешу на форсунки они от ЭВО производит прим 430см а сопротивление 0,3Ома , пробовал повешать сопротивление 10Ом заводится и тут же глохнет. ВОПРОС такая фигня на хх может быть из-за сопротивления на катушке форсунок? И как ето пережить , оч неохота с форсами расставаться!!