Ваз 2108 - задний привод
- Автор темы PDO
- Дата начала
Короче сегодня замерял продольную длину моторного отсека 2108, двигатель 2112 умещается очень плотно (но умещается). Правда придётся выгнуть ровно или вообще переделать планку посередине (на которой крепиться табличка с номером кузова). Если её выгнуть или переделать внутрь сантиметра на 3-5, то будет уже свободнее.
Также примерил тонель от классики, всё чётко встаёт.
Думаю что делать с карданом, забыл просто что делают на классике когда ставят подвеску БМВ((( Как совмещают две части (одну от бумера, а вторую АвтоВаз)
Также примерил тонель от классики, всё чётко встаёт.
Думаю что делать с карданом, забыл просто что делают на классике когда ставят подвеску БМВ((( Как совмещают две части (одну от бумера, а вторую АвтоВаз)
- Регистрация
- 23.01.2012
- Сообщения
- 62
- Лайки
- 1
да затея интересная и уже почти осуществлена... www.drive2.ru/cars/lada/21099/21099/ultrasmile888/
Отвечу по теме. Есть опыт переделки, постучись,альбом покажу. http://vk.com/id22890202.
Вобщем собираю классику в самаре на любительском уровне. обратился чувак, чуть ли не умолял из битой 8ки старой сделать зп. я долго отговаривал его, но взялся ради интереса.
мотор легко умещается под капот, и ставится на подрамник по вкусу. проще взять балку от классики и прикрутить её на вварные продольные профильные трубы.
заднюю подвеску взяли от нивы. мост 2101 узковат. мощности поубавит тяяяяяяяжеленные и ужасно кривое литье полуосей.к мосту приварили уши для крепления 8х амортов,заказали у сс20 с короткими корпусами.мотор ставится вплотную к рулевой рейке,тройник выхода тосола из гбц глушится как на классике 16ве,и термостат ставится старого образца, как на классиках и карбовых 8ках. кардан пришлось удлиннять на 14 сантиметров как я помню,делали его из 2х стандартных, зажимали в станке ровно и обваривали. машина еще не ездиет,но думаю будет бить без балансировки. кардан в любом случае удлиннять, либо отказываться от 8й рулевой системы.
тоннель получается массивный т.к. кардан будет проходить фактически в салоне. у 8ки тоннель маленький, а делать ниву ,думаю, никто не будет.
когда на прихватках повесили заднюю подвеску пригласил хозяина-он сказал что надо машину еще опускать. в итоге пришлось частично вырезать задние лонжероны.
Педальный узел тоже требует доработки. вместо тросика сцепления нужно вварить площадку с 2мя закладными болтами под циллиндр сцепления, и сделать педальке ограничитель,чтобы она назад не остреливала и шток циллиндра не выпадал. вакуумник 2108 большой и ресивер не умещается!!!! придется переходить на классический, что тоже геморой связанный с изготовление переходного штока и прочей возьнёй.
кузов фактически вспарывался огромным лобзиком, как точно называется не помню, соответсвенно жесткость и монолитность потеряна, следовательно нужен каркас или другое усиление... что тоже трудозатратно.
Вобщем когда я начинал все это мне было интересно, но в итоге скажу следущее - это издевательство и извращение!!!!! хочешь ваз и задний привод-собирай классику!!!!!!!!! с классикой то мучений много а 8ку уродовать у меня рука больше не поднимется!!!! 8ка изначально технически превосходит классику во всем, а в итоге получается колоссальный регресс, и сроки у проекта огромные а итог сомнителен.
Вобщем собираю классику в самаре на любительском уровне. обратился чувак, чуть ли не умолял из битой 8ки старой сделать зп. я долго отговаривал его, но взялся ради интереса.
мотор легко умещается под капот, и ставится на подрамник по вкусу. проще взять балку от классики и прикрутить её на вварные продольные профильные трубы.
заднюю подвеску взяли от нивы. мост 2101 узковат. мощности поубавит тяяяяяяяжеленные и ужасно кривое литье полуосей.к мосту приварили уши для крепления 8х амортов,заказали у сс20 с короткими корпусами.мотор ставится вплотную к рулевой рейке,тройник выхода тосола из гбц глушится как на классике 16ве,и термостат ставится старого образца, как на классиках и карбовых 8ках. кардан пришлось удлиннять на 14 сантиметров как я помню,делали его из 2х стандартных, зажимали в станке ровно и обваривали. машина еще не ездиет,но думаю будет бить без балансировки. кардан в любом случае удлиннять, либо отказываться от 8й рулевой системы.
тоннель получается массивный т.к. кардан будет проходить фактически в салоне. у 8ки тоннель маленький, а делать ниву ,думаю, никто не будет.
когда на прихватках повесили заднюю подвеску пригласил хозяина-он сказал что надо машину еще опускать. в итоге пришлось частично вырезать задние лонжероны.
Педальный узел тоже требует доработки. вместо тросика сцепления нужно вварить площадку с 2мя закладными болтами под циллиндр сцепления, и сделать педальке ограничитель,чтобы она назад не остреливала и шток циллиндра не выпадал. вакуумник 2108 большой и ресивер не умещается!!!! придется переходить на классический, что тоже геморой связанный с изготовление переходного штока и прочей возьнёй.
кузов фактически вспарывался огромным лобзиком, как точно называется не помню, соответсвенно жесткость и монолитность потеряна, следовательно нужен каркас или другое усиление... что тоже трудозатратно.
Вобщем когда я начинал все это мне было интересно, но в итоге скажу следущее - это издевательство и извращение!!!!! хочешь ваз и задний привод-собирай классику!!!!!!!!! с классикой то мучений много а 8ку уродовать у меня рука больше не поднимется!!!! 8ка изначально технически превосходит классику во всем, а в итоге получается колоссальный регресс, и сроки у проекта огромные а итог сомнителен.
ну хз. я считаю эту идею плохой,тк сам недавно об этом думал,да и донор был,но пришёл к выводу что целесообразней будет
1-если хочется эрвд бюджетную то,классику мучать
2-если хочется закорчевать ПП то пихать от 2х литров буржуя!
а так если сделаешь хороший рвд из зубила то только терпения могу пожелать и удачи !!!
1-если хочется эрвд бюджетную то,классику мучать
2-если хочется закорчевать ПП то пихать от 2х литров буржуя!
а так если сделаешь хороший рвд из зубила то только терпения могу пожелать и удачи !!!
Если один будешь по вечерам собирать после работы, тогда этот проект растянется на несколько лет. Если работаешь на СТО где есть возможность ковырять свой таз и есть кому помочь тогда будет быстрее. Ну или просто нужно поселиться в гараже тогда за год соберешь. А так чем ближе будет финал работ, тем больше тебе станет надоедать. Это я так для размышления, сам когда то таким был. Типа море прокалено, горы сверну. Ну, а по теме если так сильно ударило в голову, тогда соберешь. Просто нужно терпения. Удачи!
Хз, когда работаешь в сервисе (работаешь, а не х пинаешь), на свой таз времени совсем не остается. Я так мотор 4 месяца собирал, имея под рукой все блага. Друг в кузовном работает, так он бэху свою 2 года уже красит. Другой друг из кузовного полгода свою семерку вытягивает. Потому что за свою машину денег не платят)
