V-Lada супер классика

[ChebuRashka]

На дворе был конец лета, тепло и на стояло терять время по напрасно.
Я переключился на торпедо, проявку ее основной формы, пульта управления автосветом, климатом и приборной доски.
Вот тут я словил серьезный головняк. Грациозные обводы торпедо никак не хотели сочетаться с новоявленными кнопками от калин приор и т.д., не те элементы дизайна не те пропорции. И получался какой-то супер мега колхоз. Но нас так просто русских не возьмешь!!!
Решено - сделано. Готовим свой пульт управления.

 

[ChebuRashka]

Я снова обратился к ХиМиКу и многочасовые поиски решения дизайна, зарисовки, COREL дали о себе знать.
После готового эскиза я заказал на чпу в рекламной компании главный элемент пульта управления, это всего лишь был полуфабрикат но он он был точен и пропорционален. Дальше вступали в работу руки наждачки и натфиля.

 

[ChebuRashka]

И появились первые тонкие элементы дизайна "детали" Ручки пульта из нержавеющей стали с аккуратными фасками и боковой накаткой для пальцев, практически пустотелые, передняя часть от полирована как зеркало без рисок с 120го до 2000 наждака и пастой гойя.
Уккуратные надписи вырезанные из рокала роботом, перенесенные специнструментом на обратную сторону акриловой панли управления, смотрятся намного четче чем любая покраска.
Основа пульта сделана многомерной из стеклопластика, для установки кнопок ручек и платы климата с дисплеем.

 

[ChebuRashka]

Очень много неприятностей доставляет стоковый педальный узел. Короткие педали, безумно большое усилие для управления сцеплением, не информативный и высоко расположенный привод акселлератора, близкое расположение педалей друг к другу и все это дополняется садистской тубуреточной посадкой в сидение, и руль "хер свернешь".:grin:

От все проблем я избавился но одна оставалась - это педальный узел.

Благо есть мерседес и не надо ни каких педальных узлов от wilwood. Все проще доступней дешевле и делалось точно для людей.
Я установил педальный узел от W124 c напольной педалью газа. Это просто сказка!

 

[ChebuRashka]

Для этого мне не пришлось много колдовать над ним, вакуум 8й становится как родной по центрам, только надо укоротить шток.
Тут только одни плюсы.
Главный цилиндр сцепления находится на самом педальном узле в салоне, для центрального расположения педалей надо весь узел сдвинуть влево, это тоже плюс, вакуум занял место бывшего стокового цилиндра сцепления. И осталось достаточно место для провода газа, что бы я еще мог выбирать.

Заодно усилил передний щит профилями. Потому что избавился от поперечных усилителей рулевой колонки, и возможности их вернуть уже нет, мешают АС.

Сложность заключалась в изготовлении переходного кронштейна от педального узла к рулевой колонке.

 

[ChebuRashka]

Все стало выглядеть примерно вот так!

 

[ChebuRashka]

Про заднюю полку и савуфер...

Диаметр драйвера а в следствии и компановка сабвуфера в багажнике определялась размером задней полки, всем известно что 30й динамик в полку горизонтально не поставишь. Можно установить два 25х, но мне нужен 30й!

На коробе в багажнике рядом с сабом должен стоять аккумулятор. Все это будет прикрыто фальшпанелью.

Соответственно нужно правильно организовать отопление и вентиляцию багажного отсека.

 

[ChebuRashka]

Саб должен быть съемный, но иметь жесткое крепления, из салона декоративная полка-накладка, и все это присыпано эстетикой.

 

[ChebuRashka]

В данном варианте динамик установлен магнитом наружу, но во внутрь смотрится тоже не плохо!

 

[ChebuRashka]

Тут я натнкулся на очередную проблему. Я не мог завершить основной дизайн полки не изготовив боковые накладки на стойки, они взаимосвязаны как по крепежу, так и по функциональности.
Пришлось перейти к следующему этапу.
В конструкции боковых стоек четко заложена вентиляция крыши и багажника через боковые воздуховоды, в свое время на первых копейках они отсутствовали, и уже последующие модели жигули все шли с вентиляцией.
Но для хорошей шумоизоляции это серьезная помеха, да и температура воздуха в прогретом салоне из-за них быстро снижается.

Решено избавится от внешней вентиляции, путем изготовления, воздуховодов-накладок которые могут распределить салонный поток воздуха как на внешнюю сторону арки в багажнике так и во внутреннюю. А в свою очередь установка жабер выводящих отработанный воздух в нужном месте завершает эту идею.
Это хорошо компенсирует производительность климатической установки.

 

[ChebuRashka]

Накладки внутри распределяют поток идущий вдоль боковых стекол и заднего стекла в свои отсеки в боковой стоике. За счет разделения этих потоков. Они из стеклопластика, пустотелые с перегородками внури.

 

[ChebuRashka]

Теперь можно обратно переключится на заднюю полку.

 

[ChebuRashka]

Так как основа полки 10мм фанера, то при перемене влажности и температуры она со временем начинает выделять свой специфических запах. Что бы устранить эту проблему я ее закупорил эпоксидной смолой сверху прозрачной а снизу размешанной с черным акриловым тонером. Потом все это было отшлифовано и готово к последующей обработке материалами.

 

[Art59]

ИМХО - все эти полки фанерные,панели,динамики с магнитом к верху, к низу не интересно. НУЖЕН ТУРБОМОТОР!

 

[ChebuRashka]

Сделаю небольшое отступление и покажу еще несколько моих работ связанных со звуком в авто.
Вот сабвуфер созданный для интеграцию в заднюю полку в мерседес 124
ЗЯ имеет сферическую форму, обладает более ровной ачх по сравнению с классическими трапецевидными ящиками, расширяя диапазон звучания, сделан под Focal 33v1.

 

[ChebuRashka]

Я недавно познакомился с Олегом Котельниковым "kot379"
Этот человек значительно повлиял на проект V-Lada, на данный момент он мне оказывает неоценимую помощь. За что Олегу отдельная благодарность и лучших пожеланий в будущих свершениях.

Так же я благодарю Шоренкова Павла за идейную поддержку и понимание.

 

[ChebuRashka]

Турбомотор!

Атмосферник, которому не было суждено заработать, пережил второе рождение.

Блок был переточен в новый размер под нивопоршни, отфрезерована плоскость блока, установлены 10е шатуны.
Колено было облегчено и отбалансировано еще на этапе атмосферника, это тоже плюс.

 

[Art59]

Вот, другое дело, с этого и надо было начинать!

 

[Monster]

Аффтар - умничка.
Не слушай особо дерзких - пиши. Приятно смотреть на твоей работой и текстом.
П.С. Жаль 6ц в ряд не поставил...

 

[ChebuRashka]

Шкив с репером заменил реперный маховик, что в свою очередь потребовало переноса датчика коленвала.

Гбц была распилена до размера седел 28х25, с обработкой каналов, заменой направляющих втулок, и последующей обработке фасок седел.
Установлены облегченные клапана стк 31х27, опелевские пружины, алюминивые тарелки, рс гидрокомпенсаторы.