V-Lada супер классика
- Автор темы ChebuRashka
- Дата начала
Ну как же здесь без улитки. Некоторые осудят, некоторые поймут но выбор был остановлен на ...... ТД04.
В пользу эластичности мотора и хорошего баланса. Хочу напомнить что эта машина не призвана покорять 400 метров, на драге или учавствовать в гонках на ралли или кольце. Это шоу кар. На нем есть всего в достатке!
В пользу эластичности мотора и хорошего баланса. Хочу напомнить что эта машина не призвана покорять 400 метров, на драге или учавствовать в гонках на ралли или кольце. Это шоу кар. На нем есть всего в достатке!
Вариантов радиаторов уже перемерено достаточно. Лучше всего по габаритам подходит 10й, но он мало производителен, шевирадиатор без серьезного вмешательства в кузовщину установить не удастся, из-за него придется пожертвовать опорами бампера.
Были примерены радиаторы от разных вариантов мерседеса, достойный вариант но ценник у хорошего двухрядного плоскотрубочного радиатора с 3 литрового от 5килорублей, а нового от 7кр. Да и компоновка патрубков оставляет желать лучшего.
Было принято решение заказать трехрядный алюминиевый радиатор.
Были примерены радиаторы от разных вариантов мерседеса, достойный вариант но ценник у хорошего двухрядного плоскотрубочного радиатора с 3 литрового от 5килорублей, а нового от 7кр. Да и компоновка патрубков оставляет желать лучшего.
Было принято решение заказать трехрядный алюминиевый радиатор.
Был демонтирован редуктор с е30, разобран для снятия реперного диска абс.
Для тех кто не знаком с этим редуктором этот репер справа внизу на 9 зубов.
Все это связано с тем что на авто устанавливается индуктивная система АБС с того-же W124. Система не зависима и связи с блоком ЭБУ не требует. Срабатывает уже при 3 км в час. Имеет 96 зубов на передней ступице. и соответственно требует установку 96 репера на планетарный механизм.
Про гидроручник придется забыть.
Для тех кто не знаком с этим редуктором этот репер справа внизу на 9 зубов.
Все это связано с тем что на авто устанавливается индуктивная система АБС с того-же W124. Система не зависима и связи с блоком ЭБУ не требует. Срабатывает уже при 3 км в час. Имеет 96 зубов на передней ступице. и соответственно требует установку 96 репера на планетарный механизм.
Про гидроручник придется забыть.
Вложения
Новые брембо макс 14" демонтированы за недостаточной производительностью, поскольку задние тормоза тоже на 14" двухпоршневые и больше по площади чем пиленговский суппорт с 12ки.
На абс будут повышенные нагрузки система попросту не сбалансирована.
На перед придется ставить 15" колеса и тормоза. Сейчас рассматривается множество вариантов. Но однозначно система будет "композитной" составной диск, возможно на 30мм и 4х поршневые суппорта.
Все решится в ближайшие дни.
П.С. Если кому нужны касей, брембо и пиленга пишите в личку. За меня есть кому поручится.
На абс будут повышенные нагрузки система попросту не сбалансирована.
На перед придется ставить 15" колеса и тормоза. Сейчас рассматривается множество вариантов. Но однозначно система будет "композитной" составной диск, возможно на 30мм и 4х поршневые суппорта.
Все решится в ближайшие дни.
П.С. Если кому нужны касей, брембо и пиленга пишите в личку. За меня есть кому поручится.
По электрике.
Проводка полностью новая с седана 10го семейства, блок предохранителей, пакет управления передними стеклоподъемниками.
С зеркалами я мудрить не буду, но изначально хотел поставить собственный кастом, а станут питерские электро с подогревом. Склоняюсь к тому что они достаточно хороши и функциональны, что бы придумывать себе лишний головняк.
Если у кого есть опыт эксплуатации таких зеркал оставляйте собственные отзывы.
Блок управления ВЭМС в полный комлектности с сенсорами, встроенный контроллер ШДК имеющий обратную связь. У него достаточно плюсов, но и минусов тоже хватает.
Но все равно это то, что нужно.
Проводка полностью новая с седана 10го семейства, блок предохранителей, пакет управления передними стеклоподъемниками.
С зеркалами я мудрить не буду, но изначально хотел поставить собственный кастом, а станут питерские электро с подогревом. Склоняюсь к тому что они достаточно хороши и функциональны, что бы придумывать себе лишний головняк.
Если у кого есть опыт эксплуатации таких зеркал оставляйте собственные отзывы.
Блок управления ВЭМС в полный комлектности с сенсорами, встроенный контроллер ШДК имеющий обратную связь. У него достаточно плюсов, но и минусов тоже хватает.
Но все равно это то, что нужно.
По факту это авто от пятерки имеет только модифицированный кузов, более ни чего общего с классикой в стоке нет.
По обвесу. Уже готов эскиз обвеса, но я его выкладывать пока не буду по вполне объективным причинам.
Только в общих чертах.
Стеклопластик четырехслойный из конструкционной стеклоткани на эпоксидной основе, отделенный от обратной матрицы на закладном крепеже. Без шпатлевки для малого веса, и достаточной упругости.
Относительно низкая передняя губа, с дополнительными воздухозаборниками на кулер и тормозные диски.
Зашита днища, плоское дно, для повышения аэродинамических характеристик.
Задний бампер с динамическим расширителем и увеличением площади днища.
Никаких ковшей бульдозеров, трапеций, квадратов и скамеек. Ничего общего с вышеперчисленным не будет даже рядом.
Все вписано в дизайн и концепцию этого автомобиля.
Все линии и пропорции обвеса присутствуют в кузове автомобиля.
Могу сказать что наши инженеры - дизайнеры поработали в свое время на славу.
Очень сложно вписать обвес в дизайн этого авто, потому что он имеет пропорциональный, завершенный вид. И при постройке его попросту не соблюдают.
Подсознательно такие образы и детали наш мозг выделяет и отторгает как инородный элемент.
По обвесу. Уже готов эскиз обвеса, но я его выкладывать пока не буду по вполне объективным причинам.
Только в общих чертах.
Стеклопластик четырехслойный из конструкционной стеклоткани на эпоксидной основе, отделенный от обратной матрицы на закладном крепеже. Без шпатлевки для малого веса, и достаточной упругости.
Относительно низкая передняя губа, с дополнительными воздухозаборниками на кулер и тормозные диски.
Зашита днища, плоское дно, для повышения аэродинамических характеристик.
Задний бампер с динамическим расширителем и увеличением площади днища.
Никаких ковшей бульдозеров, трапеций, квадратов и скамеек. Ничего общего с вышеперчисленным не будет даже рядом.
Все вписано в дизайн и концепцию этого автомобиля.
Все линии и пропорции обвеса присутствуют в кузове автомобиля.
Могу сказать что наши инженеры - дизайнеры поработали в свое время на славу.
Очень сложно вписать обвес в дизайн этого авто, потому что он имеет пропорциональный, завершенный вид. И при постройке его попросту не соблюдают.
Подсознательно такие образы и детали наш мозг выделяет и отторгает как инородный элемент.
По поводу купе!
Актуальная тема, но есть несколько но.
То число изменений которое сделано и будет еще сделано, на вид хотя бы не сильно заметно.
Сейчас решается вопрос по оформлению изменений в конструкции авто.
Возникают некоторые сложности и в связи с ужесточением техосмотра, а в ближайшем будущем мы придем к евро нормам.
Лучше все зарегистрировать официально и не приобретать себе лишний головняк. Пока вопрос по купе закрыт. Но сделать мне его не составит серьезных затруднений.
Актуальная тема, но есть несколько но.
То число изменений которое сделано и будет еще сделано, на вид хотя бы не сильно заметно.
Сейчас решается вопрос по оформлению изменений в конструкции авто.
Возникают некоторые сложности и в связи с ужесточением техосмотра, а в ближайшем будущем мы придем к евро нормам.
Лучше все зарегистрировать официально и не приобретать себе лишний головняк. Пока вопрос по купе закрыт. Но сделать мне его не составит серьезных затруднений.
