Постройка Бюджетного Турбо-Ваз
- Автор темы maksim74
- Дата начала
[
ИМХО
1. надо было посмотреть отскок по разным цилиндрами, если какой-то цилиндр/цилиндры больше шумят, то скорее всего имеет место наличие проблем в этих цилиндрах - здесь надо ремонтировать железо ... Если отскок ровный и упирается в нижний предел регулирования, то тупо не хватило регулировки и даже с максимальным отскоком мотор звенел, что проканает при кратковременных нагрузках, но может привести к фаталу при долгом наваливании в одной точке нагрузки например на 4-5 передаче.
2. Бензин получше, камеру сгорания вылизать, чтобы не было острых граней, свечи похолоднее, вал на впуске пошире и чтобы поздно закрывался ... Цикл Миллера.
1. надо было посмотреть отскок по разным цилиндрами, если какой-то цилиндр/цилиндры больше шумят, то скорее всего имеет место наличие проблем в этих цилиндрах - здесь надо ремонтировать железо ... Если отскок ровный и упирается в нижний предел регулирования, то тупо не хватило регулировки и даже с максимальным отскоком мотор звенел, что проканает при кратковременных нагрузках, но может привести к фаталу при долгом наваливании в одной точке нагрузки например на 4-5 передаче.
2. Бензин получше, камеру сгорания вылизать, чтобы не было острых граней, свечи похолоднее, вал на впуске пошире и чтобы поздно закрывался ... Цикл Миллера.
согласен, не должно, отскок угла при детонации сделан в прошивке именно для форс-мажоров, в нормальных условиях его быть не должно ... поэтому и написал выше, что желательно смотреть железо, особенно если отскок сильно разница по цилиндрам (свечи, форсунки, клапана, прогорающий поршень)
сам знаешь бенз разный бывает, вылизанная камера (и в голове, и в поршне, особенно в районе цековок) - это хорошо, но дальше уже всё зависит от продувки и смесеобразования, делаем хорошую продувку и наполнение свежим зарядом - порог детонации отодвигаем, улучшаем смесеобразование - порог детонации отодвигаем, более холодный заряд (эффективный куллер, и максимально короткий пайпинг) - порог детонации отодвигаем, широкий вал на впуске, позднее закрытии впускных клапанов (меньшее заполнение цилиндров, меньше фактическая степень сжатия заряда) - отодвигаем порог детонации даже на условно большой геометрической степени сжатия. Я же не зря выше написал про цикл Миллера, глянь какой там принцип, и в отличии от цикла Аткинсона, нет каких то заморочек с кривошипом.
сам знаешь бенз разный бывает, вылизанная камера (и в голове, и в поршне, особенно в районе цековок) - это хорошо, но дальше уже всё зависит от продувки и смесеобразования, делаем хорошую продувку и наполнение свежим зарядом - порог детонации отодвигаем, улучшаем смесеобразование - порог детонации отодвигаем, более холодный заряд (эффективный куллер, и максимально короткий пайпинг) - порог детонации отодвигаем, широкий вал на впуске, позднее закрытии впускных клапанов (меньшее заполнение цилиндров, меньше фактическая степень сжатия заряда) - отодвигаем порог детонации даже на условно большой геометрической степени сжатия. Я же не зря выше написал про цикл Миллера, глянь какой там принцип, и в отличии от цикла Аткинсона, нет каких то заморочек с кривошипом.
то что ты перечислил это все незыблемые правила 
не так давно освежал про цикл миллера. немного на ибадулаевщину похоже только миллер ограничивает сж за счет времени открытия клапанов а ибудулаев за счет закрытого дросселя. смысл этого всего? кпд меньше, насосные потери больше. пролетел с перекрытиями - развалил мотор.
не так давно освежал про цикл миллера. немного на ибадулаевщину похоже
только миллер ограничивает сж за счет времени открытия клапанов а ибудулаев за счет закрытого дросселя. смысл этого всего? кпд меньше, насосные потери больше. пролетел с перекрытиями - развалил мотор.
Смесь на бусте 12,5, стоит ШДК на постоянку, бензин 95-й с проверенной заправки.
При бусте после 0,8бар кончились форсунки, но детонации не было. Базовый УОЗ 16-33, смещение УОЗ при детонации максимум 11 градусов. Никакого троллинга.
Только нормальные поршни найти очень тяжело, не доверяю я красивым блестящим поршням, поршни должны быть матовыми. Поэтому решил сначала добить заводские поршни, но они держатся.
Не в деньгах дело.
При бусте после 0,8бар кончились форсунки, но детонации не было. Базовый УОЗ 16-33, смещение УОЗ при детонации максимум 11 градусов. Никакого троллинга.
Только нормальные поршни найти очень тяжело, не доверяю я красивым блестящим поршням, поршни должны быть матовыми. Поэтому решил сначала добить заводские поршни, но они держатся.
Не в деньгах дело.
оффтоп конечно, но двигатель работающий по циклу Миллера есть на потоке (мазда с кседосами на компрессоре и теперь с эктивскаями, и тойота с приусом, которому на малые нагрузки ***, он там на электротяге тупо едет), и главное, что цикл Миллера, это тот же двигатель работающий по принципу Отто, а вот Ибаддулаев, свою теорию придумал, и его двигателей хотя бы больше одного - нет ... так что, это разные вещи ...
ну почему же не приживётся? отчасти именно этот эффект можно видеть на турбо корчах на широкофазных валах, когда пик наполнения задвинут далеко вверх по оборотам, когда турбина уже работает на грани эффективной зоны, когда момент не ломает коробки, и при этом получаем необходимую пиковую мощность, реализуя которую на колесах, получаем хороший результат на дрэгстрипе ... напомню про майкопскую машину
Для совсем ленивых, берём 59700 рублей, заносим клубтурбо, получаем
при наличии турбониза, экономим на поршнях, приделываем даунпайп, навешиваем всё, платим за настройку и укладываемся как раз в 65000 рублей ... и получаем бомжтурбо порядка 240-250 сил, расход по трассе зависит от квалификации настройщика и правой ноги водителя ...
при наличии мозгов, рук и выходов - подобный комплект собирается немного дешевле по отдельности ...
при наличии турбониза, экономим на поршнях, приделываем даунпайп, навешиваем всё, платим за настройку и укладываемся как раз в 65000 рублей ... и получаем бомжтурбо порядка 240-250 сил, расход по трассе зависит от квалификации настройщика и правой ноги водителя ...
при наличии мозгов, рук и выходов - подобный комплект собирается немного дешевле по отдельности ...