Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Maxi, подскажи плиз, на конфе 1.6 16кл (запил ГБЦ с целью гладкой формы каналов, без фанатизма, валы сток с несколько уменьшенным перекрытием, чем сток) может ли при 0.5 бара (на ТД04Л) иметь МРВ = около 600кг/ч, если в атмостоке этот ДВС жрет максимум 320-330кг/ч воздуха (статика, динамика и тарировка ДАДа вопросов не вызывают)? Т.е. возможен ли при 1.5 раза большем давлении в ресивере (153 КПа) почти 2-кратный рост расхода из-за возможного понижения Тзаряда (если оно и правда так) и увеличения VE? Или где-то закрался фэйл? 
Разобрал труп. Фотки фэйла тут = http://photo.qip.ru/users/yevdokimenko/150073640/169124655/
Почему только один поршень расплавился, а остальные имеют живой внешний вид? Форсунка подсирала или еще какие причины? Подскажите, люди добрые.
Почему только один поршень расплавился, а остальные имеют живой внешний вид? Форсунка подсирала или еще какие причины? Подскажите, люди добрые.
другои бы кто спорил , но я не буду
Теперь вернемся к нашему поршню, если по-внимательнее читали "раннего" Макси, (когда он любил всё разжевывать) он писал о том что разброс по проливу у форсуно должен быть минимальным, иначе это фейл, соответственно бедная смесь в одном цилиндре с лихвой покрывается более богатой смесью из трех остальных, чего к сожалению лямбда понять не смогла, да и винить ее за это не стоит, надо было форсы пролить...кстати готов поспорить что форса оплавленного циллиндра будет ссать мень чем остальные процентов на 20....если не больше....это все имха....
Позволю себе процитировать Макса в одной из веток форума:
"После обрыва одной магистрали от дросселей машина стала видеть давку -25% примерно и встала в самую горячую смесь, и в угол гораздо раньше, чем надо - всего то на 3 секунды... В результате в так любимом ХМГ 124 поршне с степенью на самой грани адеквата (кстати 124 поршень нельзя использовать под заготовку в турбо за счет того, что у него после обработки недопустимая толщина дна) за 3 секунды внеплановых перегрузок, ровно по центру (т.е. не перегородки не у клапанов выпускных в цековках, а точно в центре, где самое тонкое место поршня после обточки) образовыалась сквозная дыра с оплавлеными краями и расплавленный метал стал капать четко на верхнюю головку шатуна. epic fail."
И уж поверьте мне на слова если бы там була детонация, то Макс бы её услышал или увидел бы по логам с ДД, так что в нашем случае можно смело сказать что поршень пострадал не от детона...виной всему смесь или наконец сам поршень...
"После обрыва одной магистрали от дросселей машина стала видеть давку -25% примерно и встала в самую горячую смесь, и в угол гораздо раньше, чем надо - всего то на 3 секунды... В результате в так любимом ХМГ 124 поршне с степенью на самой грани адеквата (кстати 124 поршень нельзя использовать под заготовку в турбо за счет того, что у него после обработки недопустимая толщина дна) за 3 секунды внеплановых перегрузок, ровно по центру (т.е. не перегородки не у клапанов выпускных в цековках, а точно в центре, где самое тонкое место поршня после обточки) образовыалась сквозная дыра с оплавлеными краями и расплавленный метал стал капать четко на верхнюю головку шатуна. epic fail."
И уж поверьте мне на слова если бы там була детонация, то Макс бы её услышал или увидел бы по логам с ДД, так что в нашем случае можно смело сказать что поршень пострадал не от детона...виной всему смесь или наконец сам поршень...