Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
ПЦН это, как бы, карта по которой эбу определяет сколько мотор кушает воздуха при стехеометрии и абс давлении 100кПа. При повышении давления в рессивере к примеру до 150кПа и безобраточной рейке противодавление действующее на форсунку будет полбара и таким образом возникает недолив топлива через форсу. Разница в производительности будет как раз на эти полкило ( форсунка при 2.5кг и 3ех кг имеют разную производительность). В рейке с РДТ, эти полкило давления в рессивере, так же надавят на клапан сброса и давление в рейке останется неизменной по отношения к давлению в рессивере; короче будет так- на ХХ в рессивере 60кПа - в рейке с обраткой 260кПа, при 100кПа в ресе в рейке будет 3кгсм2(300кПа) , при давлении в ресивере 1кг ( 200кПа ) в рейке будет 4кгсм2(400кПа) и разница давлений между рейкой и ресом всегда 3( три) кгсм2( 300кПа) на исправной топливной системе с обраткой на сток РДТ. А при наддуве эбу уже использует поправки на давление в рессивере и доливает необходимое количество до целевой смеси.
Про давление это понятно всё мне было,
давай по порядку
1)-я откатываю смесь на мин бусте 0,6 откатал ПЦН по дросселю смесь 12.6,табличка поправки по давлению везде стоит в 1
2)-Я поднимаю буст допустим до 1 кг целевая у меня стоит 12 смесь имеем 13,5 в итоге
но происходит ровно то как на рампе без обратки,получеться разница давлений и за счёт поправки по давлению увеличиваешь время открытия форсы и смесь в норме(но многие говорят что не задействуют поправку по давлению)(хотя я знаю что у меня с давлением в рейке всё в поряде стоит датчик давления и по аналогии она должна обогатиться но этого не происходит).
serj пока мне не ответил на вопрос,если мои домыслы не верны(что смесь попадает из за того что увеличиваеться давка в рейке) (перепад давления что на 0,6 бусте что на 2 =3кг смесь хотя бы должна остаться на прежнем уровне но не как не обедняться это я прекрасно понимаю)Но как ты ещё повлияешь на смесь кроме как поправкой?Рассматриваем только ПЦН по дросселю.ПЦН по дад везде в 1
давай по порядку
1)-я откатываю смесь на мин бусте 0,6 откатал ПЦН по дросселю смесь 12.6,табличка поправки по давлению везде стоит в 1
2)-Я поднимаю буст допустим до 1 кг целевая у меня стоит 12 смесь имеем 13,5 в итоге
но происходит ровно то как на рампе без обратки,получеться разница давлений и за счёт поправки по давлению увеличиваешь время открытия форсы и смесь в норме(но многие говорят что не задействуют поправку по давлению)(хотя я знаю что у меня с давлением в рейке всё в поряде стоит датчик давления и по аналогии она должна обогатиться но этого не происходит).
serj пока мне не ответил на вопрос,если мои домыслы не верны(что смесь попадает из за того что увеличиваеться давка в рейке) (перепад давления что на 0,6 бусте что на 2 =3кг смесь хотя бы должна остаться на прежнем уровне но не как не обедняться это я прекрасно понимаю)Но как ты ещё повлияешь на смесь кроме как поправкой?Рассматриваем только ПЦН по дросселю.ПЦН по дад везде в 1
Уважаемые maximalist, rus-TEAM, XABK скачайте хелп к ТРСке или ЛСке и посмотрите по какой формуле рассчитывается наполнение и тогда все глупые вопросы и предположения отпадут 
Конечной расчетной величиной служит время открытия форсунок, которое вычисляется по формуле:
попарно-параллельный впрыск топлива: Tinj = 0.5 * KFst * COEF * GTC + KFd
распределенный впрыск топлива: Tinj = KFst * COEF * GTC + KFd
где:
Tinj - время открытия форсунок
KFst - Статическая производительность форсунки (количество топлива, подаваемого форсункой за 1 мс. при номинальном давлении).
COEF - суммарный коэффициент коррекции топливоподачи, выбирается из ОЗУ.
GTC - цикловая топливоподача (количество топлива в мг, расчитанных на 1 рабочий цикл)
KFd - Динамическая производительность форсунки (добавочное время впрыска по напряжению, необходимо для компенсации запаздывания открытия форсунки относительно импульса управления).
Расчет цикловой топливоподачи:
GTC = GBC * KGTCM / ALF + GTCD + GTCF
где:
GTC - цикловая топливоподача
GBC - цикловый расход воздуха (цикловое наполнение)
ALF - желаемый состав смеси на данном режиме
KGTCM - мультипликативная коррекция цикловой подачи топлива
GTCD - аддитивная коррекция цикловой подачи топлива в динамических режимах
GTCF - аддитивная коррекция цикловой подачи топлива с учетом топливной пленки
rus-TEAM,
serjj вероятно про это писал:
Конечная формула по которой считается цикловое наполнение двигателя имеет вид:
GBC = FE * FEР* Vцил * P * 293 / (273 + ТЗ) * К * КТОЖ * КТЗ
FE – процент наполнения, безразмерный [дросс][обороты]
FEР – процент наполнения, безразмерный [давление][обороты]
Vцил – объем цилиндра, см3
Р – давление во впускном коллекторе, КПа
ТЗ – температура заряда, рассчитываемая отдельно, градС
К – коэфф пересчета плотности, прописан в прошивке
КТОЖ – коэфф от ТОЖ, безразмерный
КТЗ – коэфф от ТЗ, безразмерный
serjj вероятно про это писал:
Конечная формула по которой считается цикловое наполнение двигателя имеет вид:
GBC = FE * FEР* Vцил * P * 293 / (273 + ТЗ) * К * КТОЖ * КТЗ
FE – процент наполнения, безразмерный [дросс][обороты]
FEР – процент наполнения, безразмерный [давление][обороты]
Vцил – объем цилиндра, см3
Р – давление во впускном коллекторе, КПа
ТЗ – температура заряда, рассчитываемая отдельно, градС
К – коэфф пересчета плотности, прописан в прошивке
КТОЖ – коэфф от ТОЖ, безразмерный
КТЗ – коэфф от ТЗ, безразмерный
Maxi,
Макс, да не вопрос Фрост же всё расписал
Коррекция ЦН по шагам РХХ
При работе системы на ДАДе, отклонения давления в ресивере, вызываемые шагами РХХ не оказывают настолько незначительные, что система не замечает дополнительного притока воздуха, и смесь так же начинает уходить в сторону обеднения при открытии РХХ или в сторону обогащения, при его закрытии. Для компенсации этих явлений, была введена коррекция по шагам РХХ, с учетом открытия дросселя. Коррекция мультипликативная, те домножается на рассчитанное ранее Цикловое наполнение.
Итоговое влияние на Цикловое Наполнение в упрощенном виде выглядит следующим образом:
ЦН = ЦН * (1 + (КорРХХ * ВесРХХ)), где:
ЦН – Цикловое наполнение
КоррРХХ – Коррекция по шагам РХХ
ВесРХХ – Вес коррекции по шагам РХХ
Калибровки, находятся: Рабочие режимы – Цикловое наполнение
Еще раз следует отметить, что этот алгоритм работает только при расчте Циклового Наполнения по ДАДу. При ДМРВ, заданные параметры просто не учитываются.
Макс, да не вопрос
Фрост же всё расписал Коррекция ЦН по шагам РХХ
При работе системы на ДАДе, отклонения давления в ресивере, вызываемые шагами РХХ не оказывают настолько незначительные, что система не замечает дополнительного притока воздуха, и смесь так же начинает уходить в сторону обеднения при открытии РХХ или в сторону обогащения, при его закрытии. Для компенсации этих явлений, была введена коррекция по шагам РХХ, с учетом открытия дросселя. Коррекция мультипликативная, те домножается на рассчитанное ранее Цикловое наполнение.
Итоговое влияние на Цикловое Наполнение в упрощенном виде выглядит следующим образом:
ЦН = ЦН * (1 + (КорРХХ * ВесРХХ)), где:
ЦН – Цикловое наполнение
КоррРХХ – Коррекция по шагам РХХ
ВесРХХ – Вес коррекции по шагам РХХ
Калибровки, находятся: Рабочие режимы – Цикловое наполнение
Еще раз следует отметить, что этот алгоритм работает только при расчте Циклового Наполнения по ДАДу. При ДМРВ, заданные параметры просто не учитываются.
А можно дурацкий вопрос задам?))
Есть формула расчета времени впрыска Tinj = KFst * COEF * GTC + KFd. Допустим я меняю форсунки со статикой 2.0000 на форсунки со статикой 3.0000, при неизменной динамике. Согласно формуле время впрыска увеличивается. Но в реале время впрыска обратно пропорционально производительности форсунки. Как так, где ошибка?)
Есть формула расчета времени впрыска Tinj = KFst * COEF * GTC + KFd. Допустим я меняю форсунки со статикой 2.0000 на форсунки со статикой 3.0000, при неизменной динамике. Согласно формуле время впрыска увеличивается. Но в реале время впрыска обратно пропорционально производительности форсунки. Как так, где ошибка?)
Никак, оптимальный угол на одном и том же моторе, в той же режимной точке, но с другой смесью - свой, и отличный от референсного. Величина давления к 15-18 градусу поворота коленвала после ВМТ, для разных смесей - различается, поэтому даже при идеальном уоз для смеси 11.5, не получим такого же момента как на смеси 12.5 при той же массе и температуре заряда, на тех же оборотах.