Не представляю зачем((
Кстати имеется ввиду температура заряда? В формуле GBC(по ДАД) стоит P это как понимаю плотность воздуха, а где стоит плотность Горючего? Ведь особенно на хх в конце такта впуска горючее будет испарено значит займет некий объем при этом при испарении остудит ТВС которая уже состоит из выхлопных газов, воздуха, паров горючего.
Так как в камере сгорания остались выхлопные газы для моего случая 57сс а учитывая перекрытие скорее всего чуть больше на хх так как какое то время они выходили во впуск. Эти газы явно будут выходить во впуск и дальше пока поршень движется вниз, будет два процесса выхлопные выходят а те что остались производят работу по выталкиванию остывают и при этом ещё происходит их расширение. Впуск начнется скорее всего не скоро по углу вращения.
Но когда начнется, первыми в цилиндр будут залетать перемешка из выхлопных газов и воздушно-топливной смеси топливо в этой смеси поспешно испаряется занимая объем, а скорее всего если впрыск был на открытие впускного клапана эту струю уже испарили газы выхлопа...
Грубо прикинул из 462сс условно для моего 1.8 для цилиндра учитывая что впуск закроется на 40гр останется 405сс из которых около 60сс будут выхлопные газы при некотором давлении для воздуха останется 300сс но воздух нагреется повысив давление во время впуска и не даст входить новой порции значит останется его скажем 250сс (при комнатных параметрах и давлении холостого 0.3-0.4) итого 462сс*0.3*P=166мг а в реале будет 250сс*0.3*P=90мг Так?
У тебя прям горе от ума.
Давай ещё раз я напишу вот это:
GBC = FE * FEР* Vцил *
P * 293 / (273 + ТЗ) * К * КТОЖ * КТЗ
FE – процент наполнения, безразмерный [дросс][обороты]
FEР – процент наполнения, безразмерный [давление][обороты]
Vцил – объем цилиндра, см3
Р –
давление во впускном коллекторе, КПа
ТЗ – температура заряда, рассчитываемая отдельно, градС
К – коэфф пересчета плотности, прописан в прошивке
КТОЖ – коэфф от ТОЖ, безразмерный
КТЗ – коэфф от ТЗ, безразмерный
Ещё раз всмотрись в формулу.
Так вот при нормальном атмосферном давлении 101.325 кПа (1 атм) и температуре 20 градусов цельсия, плотность воздуха 1.2041 кг/м3
Пусть при твоём расчёте FE, FEP, КТОЖ, КТЗ будут равны 1
Пусть температура заряда равна 20 градусов цельсия
Пусть давление во впускном коллекторе равно 101.3 кПа
Пусть объём цилиндра равно 400 см3
Пусть К (коэффициент пересчета прописанный в прошивке) равен 1.204/101.3
Тогда GBC=1*1*400*101.3*293/(273+20)*1.204/101.3*1*1=1*1*400*101.3*293/293*1.204/101.3*1*1=400*1.204=481.6
Если на ХХ процент наполнения будет 20% или напишем по-другому, FE=0.2 ... а остальные параметры будут те же, то подставив в формулу расчёта это значение мы получим GBC=96.32 (пересчитай сам) ... Ты можешь попробовать выстроить свою модель расчёта наполнения с учётом плотности топлива с учетом количества остаточных газов в камере сгорания, с учётом перекрытия валов и прочих параметров, ты можешь придумать сам "колесо", " педали", "велосипед", и считать как тебе хочется, НО настраивай на ES в которой заложена модель расчёта выложенная выше, тебе придётся " играться" в пределах той модели, которая используется в софте (насколько она верна, и близка к идеальной и реальной модели, это уже другой разговор).
Так вот, всё что тебе нужно было, это выкатать поверхность VE (FE по дросселю и FEP по давлению, можешь по дросселю всю таблицу выставить в 1, и выкатать только поправку по давлению), а выстроив поверхность расчёта Тзаряда от ТОЖ и Твоздуха, ты получишь вполне вменяемую работу мотора при разных температурах.
Так вот, считай что поверхность VE, уже отражает все твои перекрытия, газораспределения и прочее ... Именно поэтому машина настроенная на ДАД по этой модели довольно чувствительна к изменениям "по железу".
...