Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Есть задача, но нет решения, помогите с компоновкой. Условно имеем 124-й мотор с SC-14. Требования от этого мотора: 1. дроссель перед чарджером(желательно), 2. электромуфты не должно быть(желательно), 3. сброс давления по дросселю(обязательно), 4. регулировать давление по передачам(обязательно). Мои предположения по пунктам(я не настройщик, так что могу ошибаться): 1. дроссель, скорее всего, после чарджера, т.к. пункт № 2. этого требует, а пункт № 4 не позволяет задействовать на это штатный байпас, 2. блоу офф, "связанный" с дросселем(вроде как, пока все, теоритически, получается), 3. блоу офф, "связанный" с дросселем решает и этот пункт, 4. регулировать каналом адсорбера штатный байпас. Если мои предположения верны, то я получаю решение на главные требования, но не решаю пункт № 1, а хотелось бы. Реально ли реализовать все требования?
Мало бензина. Асинхронка же как раз и делает и пленку и много брызг, которые и помогают первые вспышки делать. Когда дроссель открываешь в ресе давление растет и топливоподача увеличивается. Так вроде...Хотя при пуске эбу может сигналы дада и неучитывает... У меня первый пуск ща с асинхронкой а второй без неё и машина до -22 гр мотора заводится если и не с первого раза то со второго. С энергией на свечах при пуске проблем нет?
Нет ничего хуже ожидания, надеешься и ждешь, а в результате или ни х.., или с пафосом закидают какашками. Такой весь форум спецов, надеешься на помощь, а в результате - потерянное время. Хрен с ним со всеми пунктами, хотя бы мой вариант если будет работать по моим требованиям - я уже готов разоружить два турбомотора ради чарджеров. Неужели трудно отличить того, кто пустозвонит от того, кто ждет помощи? Не ради потрепаться или рисонуться своим монстром я здесь, а ради того, чтобы выбрать правильный путь для себя.
Абсолютная каша в мозгах.
1) давление в приводных компрессорах никто не регулирует - это не имеет смысла. (тем более в таком примитивном говне как SC-14 которое имеет настолько низкое кпд от пола что сам по себе не имеет смыла по сравнению с хорошей парой ржавых палок). тем более по передачам. че ты там собрался регулировать - там ничего не буксует на нормальной резине ибо мощности как класса нет. Тем более там наддув 0.7 - с хорошим куллером это будет 0.4 - что можно регулировать с диапазоном 0.4? смех!
2) дроссель перед - бугог. С текущей схемой ПО это приводит к отсутствию ХХ! Дроссель после тоже приводит - но с дросселем после отстутствие ХХ можно побороть немножко включив голову.
3) учитывая пункты 1 и 2 применение SC14 является сексом в гамаке и в реальности над этим можно только поржать.
1) давление в приводных компрессорах никто не регулирует - это не имеет смысла. (тем более в таком примитивном говне как SC-14 которое имеет настолько низкое кпд от пола что сам по себе не имеет смыла по сравнению с хорошей парой ржавых палок). тем более по передачам. че ты там собрался регулировать - там ничего не буксует на нормальной резине ибо мощности как класса нет. Тем более там наддув 0.7 - с хорошим куллером это будет 0.4 - что можно регулировать с диапазоном 0.4? смех!
2) дроссель перед - бугог. С текущей схемой ПО это приводит к отсутствию ХХ! Дроссель после тоже приводит - но с дросселем после отстутствие ХХ можно побороть немножко включив голову.
3) учитывая пункты 1 и 2 применение SC14 является сексом в гамаке и в реальности над этим можно только поржать.
Тогда наоборот надо вроде как сделать - шагов РХХ при пуске под 200 , тогда воздуха будет завались. Можно даже проверить проканает эта фигня или нет, скинув один их шланчиков с ресивера( через дырку воздух дополнительный будет), и завести мотор после того как он замерзнет. Если и это не поможет, тогда нужно смотреть что там у тебя с желаемым расходом воздуха на ХХ по ТОЖ ( в минусовом диапазоне температур) и поправкой по топливу при минусовых температурах.
Maxi, хоть бы пару наводящих вопросов задал, чтобы понять, что у меня в голове.
1. Никто не регулирует, я знаю, но никто и не собрал восьмерку с двумя турбомоторами и, что? А я так сделал. Никто и не гоняется в горных гонках на турбовосьмерке(моноприводной) против полного, а я гоняюсь и в половине случаев - отбираю чашки за 1 место. Я много чего делаю против всех "законов" и мнений авторитетных советчиков. Я думаю(заметь, не утверждаю), что ты даже не предполагаешь сколько надувает п/п восьмерка в самую жару на самом плотном покрытии(коих у вас там нет, такие покрытия только в горах) даже на прогретом грунтовом Мишлене любого состава. Думаю, сейчас уже у тебя каша. Нет? Тогда добавлю: думаю, что ты понимаешь о траекторном управлении автомобилем и какой характер должен быть у мотора, иначе какие палки могут сравниться с шириной моментной полки компрессора(наверное, не понимаешь, что такое провалиться в повороте на палках, которые могут сравниться по мощности с надувом, сколько потеряешь времени из-за ржавых палок при переключении вниз и получив сразу слишком много для гравия трудно дозируемой дури, чтобы начать нормально ускоряться; опуская из внимания надежность и бюджет такого атмосферного мотора и кпп. Добавлю, что ты, возможно, еще не понимаешь почему я объеду на давлении 0,6 бар тебя и кого угодно, кто не ограничит давление и будет срываться в пробуксовку на давлении ... бар?(промолчу на каком). Мои требования у тебя вызывают ржач, ну, и меня вызывает ржач плоский мозг тех, кто думает только о выжимаемой макс. мощности в уличных гонках и думает это применимо везде и во всем, а тем более к траекторному управлению по трехмерным дорогам без зацепа, но я же это не комментирую каждому плоскомозгному - сравни с большим и вялым членом, член большой есть, но им можно только понтоваться, а не удовлетворить требования. Твои выводы о давлении не в тему, сам еще не знаю каким я его сделаю, а не то, что дует SC.
2. Я для чего прошу помощи в компоновке, я задал тех. условия, а вы подскажите реально все условия реализовать или придется выбирать между чем то, а в ответ - дроссель перед бугога, это все, что ты можешь?
3. Учитывая, что тебе неизвестно про жару на Юге России и про, придуманный мною термин, "запас боевого хода" в бешенной нагрузке от старта до финиша, про то, как кипят даже стандартные моторы(опять же, если ты умеешь ездой из них выжать макс. кпд, а не палками и т.д.), то ржи сколько хочешь, а передо мной стоит задача - увеличить стойкость к перегреву.
4. Нет еще каши, теперь уже в твоей голове? Нет? Ну, тогда лови - распределение крутящего момента по осям в зависимости от передачи делают на сегодняшний день только электронные трансмиссионные мозги Мотек и т.п. Теперь понимаешь что я задумал, зачем регулировать давление, каким я его сделаю, каким шкивом, зачем кулер на слабом давлении, зачем снимать турбины, зачем исключить электромуфту и т.д.
Так вот, когда все прочитаешь и кашу в голове немного разгр****ь - подумай, придумай, ты же можешь и помоги принять решение по компоновке, а не можешь - ничего страшного, нет задач, которых я не решаю.
1. Никто не регулирует, я знаю, но никто и не собрал восьмерку с двумя турбомоторами и, что? А я так сделал. Никто и не гоняется в горных гонках на турбовосьмерке(моноприводной) против полного, а я гоняюсь и в половине случаев - отбираю чашки за 1 место. Я много чего делаю против всех "законов" и мнений авторитетных советчиков. Я думаю(заметь, не утверждаю), что ты даже не предполагаешь сколько надувает п/п восьмерка в самую жару на самом плотном покрытии(коих у вас там нет, такие покрытия только в горах) даже на прогретом грунтовом Мишлене любого состава. Думаю, сейчас уже у тебя каша. Нет? Тогда добавлю: думаю, что ты понимаешь о траекторном управлении автомобилем и какой характер должен быть у мотора, иначе какие палки могут сравниться с шириной моментной полки компрессора(наверное, не понимаешь, что такое провалиться в повороте на палках, которые могут сравниться по мощности с надувом, сколько потеряешь времени из-за ржавых палок при переключении вниз и получив сразу слишком много для гравия трудно дозируемой дури, чтобы начать нормально ускоряться; опуская из внимания надежность и бюджет такого атмосферного мотора и кпп. Добавлю, что ты, возможно, еще не понимаешь почему я объеду на давлении 0,6 бар тебя и кого угодно, кто не ограничит давление и будет срываться в пробуксовку на давлении ... бар?(промолчу на каком). Мои требования у тебя вызывают ржач, ну, и меня вызывает ржач плоский мозг тех, кто думает только о выжимаемой макс. мощности в уличных гонках и думает это применимо везде и во всем, а тем более к траекторному управлению по трехмерным дорогам без зацепа, но я же это не комментирую каждому плоскомозгному - сравни с большим и вялым членом, член большой есть, но им можно только понтоваться, а не удовлетворить требования. Твои выводы о давлении не в тему, сам еще не знаю каким я его сделаю, а не то, что дует SC.
2. Я для чего прошу помощи в компоновке, я задал тех. условия, а вы подскажите реально все условия реализовать или придется выбирать между чем то, а в ответ - дроссель перед бугога, это все, что ты можешь?
3. Учитывая, что тебе неизвестно про жару на Юге России и про, придуманный мною термин, "запас боевого хода" в бешенной нагрузке от старта до финиша, про то, как кипят даже стандартные моторы(опять же, если ты умеешь ездой из них выжать макс. кпд, а не палками и т.д.), то ржи сколько хочешь, а передо мной стоит задача - увеличить стойкость к перегреву.
4. Нет еще каши, теперь уже в твоей голове? Нет? Ну, тогда лови - распределение крутящего момента по осям в зависимости от передачи делают на сегодняшний день только электронные трансмиссионные мозги Мотек и т.п. Теперь понимаешь что я задумал, зачем регулировать давление, каким я его сделаю, каким шкивом, зачем кулер на слабом давлении, зачем снимать турбины, зачем исключить электромуфту и т.д.
Так вот, когда все прочитаешь и кашу в голове немного разгр****ь - подумай, придумай, ты же можешь и помоги принять решение по компоновке, а не можешь - ничего страшного, нет задач, которых я не решаю.
mivaol , Gremlin , теперь вы уже знаете что у меня за машина, осталось узнать мой принцип - никаких больших вложений, куда столько - 2 дросселя, 2 проводки, 2 корвета и одна эл.педаль, две откатки у прошивщика, а потом целый день на гравийном участке с тем же настройщиком попытаться задать нужный мне характер по передачам и уже не бесплатно, т.к. мой товарищ не катает корветы, а потом это все на разборках или в гаражах у знакомых не соберешь. В одном предложении расходов на сотку. Переход с монопривода(она была уже боевой с надувом) на полный привод не должен превысить бюджет 100 т.р. с покраской и готовой к бою, иначе нах потратить поллимона хоть даже на редкий проект, лучше готовый 6-й Эво с ЗИПом взять. А так, спасибо за мысль.