Вопросы связанные с настройкой.

[RedLine123]

Спрошу еще тут, ибо в другой теме никто не ответил. Подскажите пожалуйста, как полностью искоренить механизмы прогрева и защиты ката на сток софтах ?

На М73 прога серийная - на высоких нагрузках/оборотах расчетная смесь все-равно бралась из вкладки по защите компонентов ката - несмотря на отключенный ДК2, выставленные в 0 таблицы диагностики ДК2 и ката в датчиках и механизмах.

В итоге - просто перенес для этих режимов смесь из "прогретый двигатель - большие нагрузки"

Возможно - есть какие-то доп. калибровки, которые просто пока не открыты ни в ЧТП 7, ни в МЭПро 4.

По изменению параметра "расчетная нагрузка" так и не нашел управляющих калибровок - есть БЦН в МЭПро, но изменение этих таблиц не отражается точно на расчетной нагрузке в логе.

 

[F.LIZ]

Может кто не знает,так к сведению- берется канифоль толчёться в порошек разбавляеться с этиловым спиртом,припой липнет гораздо лучше чем с канифолью,не нужно вымывать нет зеленки со временем

На ЛТИ-120 даже нет денег что-ли?

 

[Serg_x]

Да ну в топку эту разведеную канифоль. В месте пайки растекается, при прогреве брызгает в разные стороны, если куда на одежду капнул - все капец. Все липкое и хрен чем отмоешь. Руки тоже можно заляпать. Никогда не понимал прикола в таком флюсе. И лучшей паяемости тоже не заметил.

 

[XABK]

RedLine123, Не знаю как там на М73, в Январях есть вкладка защита нейтрализатора типа, там коэффициент коррекции смеси, расчетные, предельные температуры ката и всякая другая ерунда. Я так понимаю коэффициент коррекции выставляется в 0, максимальные температуры ката в максимум. А то что ДК2 отключен так он по идее только эффективность ката отслеживает.

 

[bibox]

На ЛТИ-120 даже нет денег что-ли?

Его отмывать надо,он же активированый.

 

[adam91]

Случился небольшой конфуз. Шланг на ДАД подключен к штуцеру реса. В разрыв этого "шлянчика" через тройник врезан силиконовый шланг на датчик буста в салоне. На покатушках последний слетает с тройничка и открывает в магистрали до ДАД пробоину в атмосферу. Соответственно машинка начала подтраивать малек и хуже реагировать на педаль. Не разобравшись в причине такого поведения мотора, заехали с сирокко на стедж 2. В итоге неадекватный разгон на двух передачах, переключение на третью, буст.........и лютый проворот сцепления как будто 2 бара задули нежданчиком)))) Тд 05-20g 1.2 настроена. Свежее сцепление пару тыщ от роду от акцента не давало и намека на недержак. Господа шарящие, что за таинственные процессы произошли с мотором в эти страшные для сцепления секунды??

 

[МаксимкаТГ]

Ты написал кучу текста, из него я понял лишь, что с дада шланг соскочил и соответственно забеднилась смесь. Дальше ты предположил про передув в два бара. Мы здесь все финалисты битвы экстрасенсов??? Откуда мы должны знать как у теья буст разрулен? Может и дунула 2, но откуда топливо взялось если дад отскочил? И если сказать мягко, акцентодиск с тд05-20г не лучший вариант и мог буксовать ранее. А ещё, могло масло на диск попасть, а валилова не случилось.

 

[maximalist]

что за таинственные процессы произошли с мотором в эти страшные для сцепления секунды??

Если кноков небыло то с самим мотором ни чего не случилось. передув был - это точно. Если дад полуторабарный то лилось топливо по верхнему краю карты, на два бара его не хватит.
Вообще на шланг вешать что-то кроме дада, извини, но это полный пи*дец. Да же регулятор топлива на рейку и то там ну*уй не нужен и гейт тоже . А ты ещё туда регулято буста повесил, который в процессе регулоровки давление в магистрали понижает. Ты понимаешь вообще какую *уйню ты сотворил ? Я тебе сейчас поясню: - клгда давление в ресе растет, то ДАД добавляет топлива по карте, то есть топливо идет за давлением. Когда ты повышаешь буст крутилкой бустрегулятора то в шланге давление ПАДАЕТ, Карл. То есть при твоем подключении ты поднимаешь буст а количество топлива уменьшаешь ибо буст растет, давляк на даде падает, топливо уменьшается.

 

[maximalist]

Ещё раз извиняюсь за резкость, но это должно быть усвоено КАЖДЫМ турботазо... и не тазоводом. Так же нельзя вешать регулятор буста на магистраль идущую на РДТ - результат тот же; - несимметричный рост давления в рейке.
Короче; дад отдельно, рдт отдельно, вестгейт с крутилками и соленоидами отдельно, на показометр тоже отдельно.

 

[newturbo]

Ещё раз извиняюсь за резкость, но это должно быть усвоено КАЖДЫМ турботазо... и не тазоводом. Так же нельзя вешать регулятор буста на магистраль идущую на РДТ - результат тот же; - несимметричный рост давления в рейке.
Короче; дад отдельно, рдт отдельно, вестгейт с крутилками и соленоидами отдельно, на показометр тоже отдельно.

А сильно страшно если блоу подключен к магистрали, идущей на трёхпортовый соленоид от реса? Шланг 6мм(рес-соленоид). рдт отдельно, дад и показометр на одном шланге. По-сути надо было б ещё 2 штуцера врезать но до установки мотора чёт как обычно забыл сделать.

 

[maximalist]

Тоже жо.па - на мембрану в блоуофе на бусте действуют две силы - с одной стороны давляк в трубе к примеру 1кгсм2, а с другой стороны пружина плюс давляк из трубы 1кг см2, т.е. давление воздуха одинаковое но от открытия клапана удерживает ТОЛЬКО усилие пружины. А когда в трубочку, которая отвечает за открытие блоу, врезан тройник, на котором висит клапан или механический регулятор, то при его , клапано- работе, в этой магистрали так же падает давление. и получается такая херня - в трубе 1кгсм2 перед блоу, а на мембране с обратной стороны 0,6 - 0.7 в динамике плюс пружина. Т.е. усилие прижатия клапана блоу находится на грани и усилия может прямо не хватать удерживать давление в главной магистрали и клапан может отжимать и травить на улицу. А если дьити соленоида большой, то травит блоу однозначно.

 

[adam91]

Если кноков небыло то с самим мотором ни чего не случилось. передув был - это точно. Если дад полуторабарный то лилось топливо по верхнему краю карты, на два бара его не хватит.
Вообще на шланг вешать что-то кроме дада, извини, но это полный пи*дец. Да же регулятор топлива на рейку и то там ну*уй не нужен и гейт тоже . А ты ещё туда регулято буста повесил, который в процессе регулоровки давление в магистрали понижает. Ты понимаешь вообще какую *уйню ты сотворил ? Я тебе сейчас поясню: - клгда давление в ресе растет, то ДАД добавляет топлива по карте, то есть топливо идет за давлением. Когда ты повышаешь буст крутилкой бустрегулятора то в шланге давление ПАДАЕТ, Карл. То есть при твоем подключении ты поднимаешь буст а количество топлива уменьшаешь ибо буст растет, давляк на даде падает, топливо уменьшается.

Там не регулятор висит, будильник который давление показывает))

 

[МаксимкаТГ]

Newturbo теье только что написали, что это пи3дeц !!!!! А ты переспрашиваешь, как из люка танка! На дад только отдельный выход. На рдт и показометр можно один, так как если с рдт сдует шланг ты показометром это сразу видишь и мотор цел, я только так собирал. На рдт и показометр к нижнему штуцеру дросселя удобно подключать, предварительно проверив его, бывают не просверленные. Хоть и редко. И еще, а зачем трех портовый соленойд к ресу подключать?

 

[adam91]

Дад на 1.5 бара

 

[МаксимкаТГ]

Там не регулятор висит, будильник который давление показывает))

А ну раз будильник, тю фигня какая, ездий так и будь счастлив :-D

 

[newturbo]

Newturbo теье только что написали, что это пи3дeц !!!!! А ты переспрашиваешь, как из люка танка! На дад только отдельный выход. На рдт и показометр можно один, так как если с рдт сдует шланг ты показометром это сразу видишь и мотор цел, я только так собирал. На рдт и показометр к нижнему штуцеру дросселя удобно подключать, предварительно проверив его, бывают не просверленные. Хоть и редко. И еще, а зачем трех портовый соленойд к ресу подключать?

На компрессорной части штуцера нет. Тут не таз, нижнего штуцера нет, хотя есть но он в аккурат наполовину перекрыт заслонкой. Тогда может врезать штуцер для трёхпортовика в выход с турбокомпрессора перед пайпом и не делать мозг? Это вы все по 10 лет на турбах ездите, я то с ****ения карбов начинал)

 

[МаксимкаТГ]

Конечно вреж в компрессорную, там работы на 20мин. и в дроссель врезать по необходимости можно, если снимается легко.

 

[maximalist]

Там не регулятор висит, будильник который давление показывает))

Тогда зря я газанул (((сорри , но всё равно - нефиг на дад енто вешать ))) ибо шланг длинный и тонкий , херово прокачивается , а отсюда задержка изменения давления на даде и мотор в это время не всмеси, а на переходных режимах , типа резко тапка в пол, будет смесь бедная и возможны кноки.... оно тебе надо? Главное , что ВСЮ тему с пневматикой подняли . глядишь , кого нибудь да спасет от крупного попадоса на бабки, на мотор , а может и жизнь кому спасет... прикинь если на обгоне в узком месте слетит какая нибудь не к месту присранная на сопли очень важная управляющая деталь ...

 

[adam91]

Тогда зря я газанул (((сорри , но всё равно - нефиг на дад енто вешать ))) ибо шланг длинный и тонкий , херово прокачивается , а отсюда задержка изменения давления на даде и мотор в это время не всмеси, а на переходных режимах , типа резко тапка в пол, будет смесь бедная и возможны кноки.... оно тебе надо? Главное , что ВСЮ тему с пневматикой подняли . глядишь , кого нибудь да спасет от крупного попадоса на бабки, на мотор , а может и жизнь кому спасет... прикинь если на обгоне в узком месте слетит какая нибудь не к месту присранная на сопли очень важная управляющая деталь ...

Ну да, не очень приятно без тяги остаться на обгоне.

 

[adam91]

Мужики, на турбе смесь 11/1 борщ или норм? Просто после откатки на тд05-20g на 1.2 бара 565 сс субару форсы при 3.8 рампе в 96% загрузились. И не сказать чтобы самолет такой получился чтобы так форсы грузить. МРВ 1052 кг/ч и ЦН 1111 мг/цикл.