Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Пока предварительно закинул имеющиеся данные в прогу, есть первые предварительные результаты:
1. Впуск такой конфигурации на стоковых распредвалах и стоковом выхлопе даст пик наполнения на 5400-6200 об/мин, макс МРВ на 7000-7400 об/мин. Далее подбор распредвала и выхлопа под ТЗ
2. Низ 124 для высоких оборотов не есть хорошо:
- высокая скорость поршня
- большие мехпотери
Это все ведет к низкой эффективности на высоких оборотах, воздух двигатель будет брать, но КПД будет невысокий.
На мой взгляд, для 124 низа предельные обороты макс. мощности 7000...7500 об/мин.
3. Увеличение диаметра седла и канала ГБЦ на выпуске не имело смысла, наоборот, это приведет к некоторым проблемам при установке нормальной выхлопной системы:
- скорость потока газов на выпуске будет слишком низкой
- соотношение производительности выпускной/впускной канал сместиться от значения 75% при установке одинаковых распредвалов на впуск/выпуск. То есть в такой конфигурации ГБЦ распредвалы впуск/выпуск должны быть разными.
4. Лимитирующим фактором в данном конфиге будет впускной клапан и седло.
1. Впуск такой конфигурации на стоковых распредвалах и стоковом выхлопе даст пик наполнения на 5400-6200 об/мин, макс МРВ на 7000-7400 об/мин. Далее подбор распредвала и выхлопа под ТЗ
2. Низ 124 для высоких оборотов не есть хорошо:
- высокая скорость поршня
- большие мехпотери
Это все ведет к низкой эффективности на высоких оборотах, воздух двигатель будет брать, но КПД будет невысокий.
На мой взгляд, для 124 низа предельные обороты макс. мощности 7000...7500 об/мин.
3. Увеличение диаметра седла и канала ГБЦ на выпуске не имело смысла, наоборот, это приведет к некоторым проблемам при установке нормальной выхлопной системы:
- скорость потока газов на выпуске будет слишком низкой
- соотношение производительности выпускной/впускной канал сместиться от значения 75% при установке одинаковых распредвалов на впуск/выпуск. То есть в такой конфигурации ГБЦ распредвалы впуск/выпуск должны быть разными.
4. Лимитирующим фактором в данном конфиге будет впускной клапан и седло.
Вы тут ругаете ПакМан софт, ага?
У товарища Пакман последней версии. Купил ЭБУ, воткнул в машину, завёл и поехал. Ничего не шил! В блоке хз ваще что. Лишь холостой поднял в 1100, форсы вбил и отсечку двинул. Ещё раз напомню, что в блоке прошивка под сток 106лс мотор, а у него лютый тюн мотор. И всё едет, и хорошо едет. Даже тарировки ДАД и ДТВ не вбивал, т.к. не нашёл.
У товарища Пакман последней версии. Купил ЭБУ, воткнул в машину, завёл и поехал. Ничего не шил! В блоке хз ваще что. Лишь холостой поднял в 1100, форсы вбил и отсечку двинул. Ещё раз напомню, что в блоке прошивка под сток 106лс мотор, а у него лютый тюн мотор. И всё едет, и хорошо едет. Даже тарировки ДАД и ДТВ не вбивал, т.к. не нашёл.
тю - жалкая пародия на то как в дагестане собрали с кита Колюни мотор и на прошивке от другого хз какого мотора местный чемпионат по драгу уиграли. А когда им сказали что надо бы настроить и они приехали к местному типа настройщику - он посмотрел как машина работает как держит ХХ и сказал что лучше туда не лазить - потому что с его софтом и с его опытом такого качества работы вообще никогда не было - на всем что он настроил.
Итоговый результат моделирования такой:
1. Распредвал на впуске - с фазой при 1мм 226 градусов или около того (например ОКБ 2112--045 ). Установка распредвала с ICA 115 град, перекрытие 0,8 (по данным производителя). Распредвалы с более широкой фазой (050, 052) сильной прибавки наверху не дают, так как впускной клапан лимитирует расход воздуха. Установка более широкого распредвала (050, 052) с поворотом на запаздывание даст чуть лучшую середину, но совсем дохлые низа и плохой ХХ.
2. Распредвал на выпуске - с фазой при 1мм 220 градусов или около того (например ОКБ 2112--042 ). Установка распредвала с ECA 110 град, перекрытие 1,1 (расчетное, может быть неточность). Распиленный выхлоп с учетом имеющегося впуска работает плохо, скорость потока на выпуске низкая, что не позволяет в полной мере использовать волновые эффекты. Стоковый выпуск (седло и канал в ГБЦ) работал бы лучше.
3. Выхлоп можно взять такой:
https://stinger-shop.ru/catalog/vyp...tor_pauk_4_2_1_16v_usa_dlya_a_m_vaz_2110_12_/
резонатор приварить на расстоянии 200мм от схода труб в одну. Это даст эффект продувки на оборотах 4200-6000 об/мин для данного двигателя.
С учетом диаметра выпускного канала 35мм и внутреннего диаметра первичных труб паука 35мм стоит убедится в соосности каналов и отсутствия ступеньки.
Далее комментарии к картинкам:
1. VE порядка 105% на 6200 об/мин (или около того, так как шаг оборотов 400об/мин). Пик ЦН там же, в районе 515 мг/цикл
2. МРВ макс в районе 450 кг/час
3. Момент макс 144 Нм на 6200 об/мин, полка момента не менее 140 Нм в диапазоне 5000...6500 об/мин
4. Мощность макс 135 л.с. на 7500 об/мин, момент/мощность не заваливаются до 8200 об/мин
5. Минимальный удельный расход топлива - при 3000 об/мин. При движении по трассе в режиме круиза данные обороты наиболее предпочтительны.
Естественно, в моделировании могут быть неточности, так как нет реальной продувки ГБЦ, но в целом результат отражает характер ВСХ
1. Распредвал на впуске - с фазой при 1мм 226 градусов или около того (например ОКБ 2112--045 ). Установка распредвала с ICA 115 град, перекрытие 0,8 (по данным производителя). Распредвалы с более широкой фазой (050, 052) сильной прибавки наверху не дают, так как впускной клапан лимитирует расход воздуха. Установка более широкого распредвала (050, 052) с поворотом на запаздывание даст чуть лучшую середину, но совсем дохлые низа и плохой ХХ.
2. Распредвал на выпуске - с фазой при 1мм 220 градусов или около того (например ОКБ 2112--042 ). Установка распредвала с ECA 110 град, перекрытие 1,1 (расчетное, может быть неточность). Распиленный выхлоп с учетом имеющегося впуска работает плохо, скорость потока на выпуске низкая, что не позволяет в полной мере использовать волновые эффекты. Стоковый выпуск (седло и канал в ГБЦ) работал бы лучше.
3. Выхлоп можно взять такой:
https://stinger-shop.ru/catalog/vyp...tor_pauk_4_2_1_16v_usa_dlya_a_m_vaz_2110_12_/
резонатор приварить на расстоянии 200мм от схода труб в одну. Это даст эффект продувки на оборотах 4200-6000 об/мин для данного двигателя.
С учетом диаметра выпускного канала 35мм и внутреннего диаметра первичных труб паука 35мм стоит убедится в соосности каналов и отсутствия ступеньки.
Далее комментарии к картинкам:
1. VE порядка 105% на 6200 об/мин (или около того, так как шаг оборотов 400об/мин). Пик ЦН там же, в районе 515 мг/цикл
2. МРВ макс в районе 450 кг/час
3. Момент макс 144 Нм на 6200 об/мин, полка момента не менее 140 Нм в диапазоне 5000...6500 об/мин
4. Мощность макс 135 л.с. на 7500 об/мин, момент/мощность не заваливаются до 8200 об/мин
5. Минимальный удельный расход топлива - при 3000 об/мин. При движении по трассе в режиме круиза данные обороты наиболее предпочтительны.
Естественно, в моделировании могут быть неточности, так как нет реальной продувки ГБЦ, но в целом результат отражает характер ВСХ
Вложения
То есть 135 сил и 144 Нм момента. Штож ...
Но ведь задача была
P.S. хотя да, 135 сил это как раз укладывается в "до 159 сил"
Но ведь задача была
P.S. хотя да, 135 сил это как раз укладывается в "до 159 сил"
Хотя по воздуху вроде как есть порядка 150 сил, но прога упорно ссылается на мехпотери/насосные потери и 150 сил не обещает ?
Хотите удивлю?
сейчас стоит 9.0/290 при 1 мм 227 фаза. пер 1.8/1.65
выпуск 38-43-51 прямой резонатор и прямая банка.
МРВ 423кг при 7500об
ЦН 500/5000об
смесь 12.8
З.Ы прога похоже работает у того кто шарит в ней очень даже точно!
З.Ы.Ы всегда казалось что 500ЦН это около 160-165Нм
З.ЫЫЫ надо прям как есть заехать на стенд самый честный для эксперимента.
сейчас стоит 9.0/290 при 1 мм 227 фаза. пер 1.8/1.65
выпуск 38-43-51 прямой резонатор и прямая банка.
МРВ 423кг при 7500об
ЦН 500/5000об
смесь 12.8
З.Ы прога похоже работает у того кто шарит в ней очень даже точно!
З.Ы.Ы всегда казалось что 500ЦН это около 160-165Нм
З.ЫЫЫ надо прям как есть заехать на стенд самый честный для эксперимента.
Валы 515/515 стоят 1.6/1.5 (фаза 236.6 при 1мм), выпуск 4-1 36-55, резонатор длинны сдвинут назад, банка сааб, массовый (логи с дадом) 456 при 7700, цикловый 528 при 5400, смесь 13, едет очень слабо и непонятно почему.
Настройщик сказал, что почти во всём диапазоне отскоки угла.
Может в степень 11.4 нельзя лить 95ый?
Настройщик сказал, что почти во всём диапазоне отскоки угла.
Может в степень 11.4 нельзя лить 95ый?
Я наверно повторюсь, но фразы типа "во всём диапазоне отскоки угла" на машине, которую НАСТРАИВАЮТ - это еще один повод предположить с ещё большей уверенностью, что перед нами - m54. Из чего стоит сделать вывод, что отвечать ему и надеяться на что-то вменяемое в ответе - довольно-таки тухленькая затея.