Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
m54, ты маньяк...
Какое детонационное окно, о чем ты?
Идеальная камера - это когда фронт пламени одновременно достигает стенок камеры, при этом площадь его (фронта) максимальна, а расстояние от свечи до стенок камеры минимально. Т.е. идеальная камера - сфера со свечой в центре. Так можно за минимальное время сжечь все топливо, при этом оптимальный УОЗ будет достаточно низким и соответственно меньшее время поршень будет испытывать противодавление при подходе к ВМТ.
Так что поршень с лужей отличается в лучшую сторону. Ну если не считать, что из-за большей площади он больше нагревается...
Попробуй хоть раз сделать мотор на адекватной степени, например 9.5, и тебе уже больше не захочется вернуться обратно...
И здесь тоже...
Например, мотор 2112 имеет СЖ 10.5, а 21124 - 10,3,
по логике мотор объемом 1.7 должен иметь СЖ 10.1, ну или около того...
Но...
Но мануал говорит, что моторы 2112 и 21124 должны заправляться топливом не ниже А-95!
Тебе же нужен мотор под рязанский Аи-92...
Все ИМХО, решать вам, я просто высказал свою точку зрения...
Сам сейчас езжу на степени 7.2, и я не сказал бы что мотор прям сильно потерял тягу... Низов даже больше стало. По крайней мере 71х82 8вэ на ровной дороге вытягивает на пятой с 40км\ч большой кузов (2141) с длинной трансмиссией (3000 - 120 км/ч) ...
Какое детонационное окно, о чем ты?
Идеальная камера - это когда фронт пламени одновременно достигает стенок камеры, при этом площадь его (фронта) максимальна, а расстояние от свечи до стенок камеры минимально. Т.е. идеальная камера - сфера со свечой в центре. Так можно за минимальное время сжечь все топливо, при этом оптимальный УОЗ будет достаточно низким и соответственно меньшее время поршень будет испытывать противодавление при подходе к ВМТ.
Так что поршень с лужей отличается в лучшую сторону. Ну если не считать, что из-за большей площади он больше нагревается...
Попробуй хоть раз сделать мотор на адекватной степени, например 9.5, и тебе уже больше не захочется вернуться обратно...
И здесь тоже...
Например, мотор 2112 имеет СЖ 10.5, а 21124 - 10,3,
по логике мотор объемом 1.7 должен иметь СЖ 10.1, ну или около того...
Но...
Но мануал говорит, что моторы 2112 и 21124 должны заправляться топливом не ниже А-95!
Тебе же нужен мотор под рязанский Аи-92...
Все ИМХО, решать вам, я просто высказал свою точку зрения...
Сам сейчас езжу на степени 7.2, и я не сказал бы что мотор прям сильно потерял тягу... Низов даже больше стало. По крайней мере 71х82 8вэ на ровной дороге вытягивает на пятой с 40км\ч большой кузов (2141) с длинной трансмиссией (3000 - 120 км/ч) ...
Детонационное оконышко у меня уже огого, т.к. в поршне небольшая лунка и глубочайшие цековки (8 мм). Поверхность поршня настолько рельефная, что жуть. Если вырезать лужу, то истончать дно. Теоретически можно, но тогда степень жатия упадёт ниже 9.
Я хочу собрать такой моторм, чтобы летом спокойно ездить на Аи92, летом гонять на Аи95 и в остальные прохладные дни на Аи92. Считабю, что степень жатия 10.0:1..10.3:1 вписывается. Беспокоит только рельеф дна поршня.
Я хочу собрать такой моторм, чтобы летом спокойно ездить на Аи92, летом гонять на Аи95 и в остальные прохладные дни на Аи92. Считабю, что степень жатия 10.0:1..10.3:1 вписывается. Беспокоит только рельеф дна поршня.
Блок даже 197.3, т.к. новый купил (с 2012 года все блоки 11193 идут высотой 197.2..197.3). Прольём камеру.
Программе верю 100%но!
Вот позапрошлый мотор. Поршни с ровным дном и очень мелкими цековками. И мне удалось настроить его на Аи92 и ездить и даже гонять. Максимальный угол был 26 градусов в 6000..8000! Мотор ездил, многократно детонировал при жестоких настройках. Один раз перегрелся до 142. Разобрал, а там всё в идеале, кроме колец Прима (хехе).
Так что форма дная поршня, на практике, определяет детонационную щель! Если поршень ровный с мееелкими цековками, то это гуд! А если дыры по краям от вытеснителя (ка кна 2124) то это не гуд.
Программе верю 100%но!
Вот позапрошлый мотор. Поршни с ровным дном и очень мелкими цековками. И мне удалось настроить его на Аи92 и ездить и даже гонять. Максимальный угол был 26 градусов в 6000..8000! Мотор ездил, многократно детонировал при жестоких настройках. Один раз перегрелся до 142. Разобрал, а там всё в идеале, кроме колец Прима (хехе).
Так что форма дная поршня, на практике, определяет детонационную щель! Если поршень ровный с мееелкими цековками, то это гуд! А если дыры по краям от вытеснителя (ка кна 2124) то это не гуд.
У меня на степени 11.1 на 95-м бензине сначала ехать переставало, потом только звенеть начинало.
Эти 11.1 я проливал при сборке, и это не рулеткой померяно.
Заставить мотор детонить углом вообще было довольно сложно, при правильной смеси надо было углы завалить в 30+ где уже ваще не ехало.
А вот от обедненной смеси звенеть начинало куда охотнее.
Эти 11.1 я проливал при сборке, и это не рулеткой померяно.
Заставить мотор детонить углом вообще было довольно сложно, при правильной смеси надо было углы завалить в 30+ где уже ваще не ехало.
А вот от обедненной смеси звенеть начинало куда охотнее.
aleksey55, я лил 15 в экономичных режимах до 1/4 тапки.
На средних оборотах от 13 до 14,
и на высоких 12.2 самый жыр.
Детонило в основном на оборотах от 4 до 6 на смесях бенднее 15 при полном дросселе.
И то можно было угла завалить. Но не ехало ничерта. На более жирных смемях даже в эконом режиме расход ниже.
На средних оборотах от 13 до 14,
и на высоких 12.2 самый жыр.
Детонило в основном на оборотах от 4 до 6 на смесях бенднее 15 при полном дросселе.
И то можно было угла завалить. Но не ехало ничерта. На более жирных смемях даже в эконом режиме расход ниже.