Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Ну во-первых видать карма из-за ника такая, что всё пердит и не прогазовывается. "Как вы яхту назовете, так она и ..." ... Это было лирическое отступление.
А вот теперь по существу, есть такая тема, которая прикреплена и висит в топе - http://turbobazar.ru/showthread.php?t=89 ... Так вот гуглим ngk bcpr7es или bcpr7es-11 они же 1095, тебе хватит на турбомотор.
А вот теперь по существу, есть такая тема, которая прикреплена и висит в топе - http://turbobazar.ru/showthread.php?t=89 ... Так вот гуглим ngk bcpr7es или bcpr7es-11 они же 1095, тебе хватит на турбомотор.
Да, примерно именно так и выглядит. Я делаю проводку, кручу фазу, а друг с ноутом колдует. Все когда-то начинали. У нас с настройщиками проблема, пришлось самим настраиваться. И кстати, получается лучше, чем мне до этого "спецы" делали... Им всем побыстрее надо, а у нас времени море. Прошивка писалась на ТРС именнотем софтом, что мы приобрели. ДФ работал. Туда-сюда несколько раз перезалили разные прошивки, заливаем обратно старую - ДФ не работает.
У меня много разных знакомых с разным софтом у которых влияние внешних условий заметно меняет динамику. Хотя тут ни чего удивительного ибо когда мотор катают подкапотка продувается, радиатор тоже, кулеры тоже и получается стабильный терморежим в районе 88 - 91гр, и мотор имеет максимальный КПД в узком температурном диапазоне - горячий воздух менее плотный, ДТВ тут же покажет температуру и софт подаст столько бенза , сколько нужно по воздуху, ДТОЖ так же скорректирует и откатит УОЗ при нагреве ОЖ, Коррекция по Температуре воздуха так же откатит УОЗ и кое что там еще есть.... Таким образом мотор выпадет из " максимума эффективности". Разве нет?
Я это к тому что есть мысли;
Посмотреть в логах или на ходу ТОЖ при которой максимум момента ( к примеру будет 90гр и поправка по ТОЖ -10гр) и коррекцию по ТОЖ сделать в диапазоне от 79гр до 101 одинаковую, -10гр, а от 101 до 110гр экстраполировать до -15гр. Таким образом, разброс УОЗа в желаемом и рабочем диапазоне, от оптимального по ТОЖ будет нулевым ибо плюс минус 2 - 3гр от номинала на моменте сказываются совсем не айс ( смотрел по диагностике на ходу, катаясь вечером по городу, эту поправку и собственно это меня навело на эти размышления). Попробовать закатиться на бусте в килограмм и полтора и послушать кноки. Если мотор выкатан с оптимальными углами далекими от зоны детонации то всё должно получиться.
У меня мотор городской и СС на добустовых режимах от 15.к1 до 13.8 и чтоб сохранить момент можно попробовать сделать поправку по топливу и обогащать смесь до 13 - 13.2 по ТОЖ и\или температуре воздуха. По ТОЖ , я думая возможно , а вот по температуре воздуха как это сделать? И какой из софтов даст это сделать? Таким образом мы останемся с разумным расходом и сохраним динамику в широком диапазоне температур и ОЖ и воздуха.
Вот как быть с температурой заряда что там и как и на что влияет - не знаю...
Я вообще верно мыслю?
Посмотреть в логах или на ходу ТОЖ при которой максимум момента ( к примеру будет 90гр и поправка по ТОЖ -10гр) и коррекцию по ТОЖ сделать в диапазоне от 79гр до 101 одинаковую, -10гр, а от 101 до 110гр экстраполировать до -15гр. Таким образом, разброс УОЗа в желаемом и рабочем диапазоне, от оптимального по ТОЖ будет нулевым ибо плюс минус 2 - 3гр от номинала на моменте сказываются совсем не айс ( смотрел по диагностике на ходу, катаясь вечером по городу, эту поправку и собственно это меня навело на эти размышления). Попробовать закатиться на бусте в килограмм и полтора и послушать кноки. Если мотор выкатан с оптимальными углами далекими от зоны детонации то всё должно получиться.
У меня мотор городской и СС на добустовых режимах от 15.к1 до 13.8 и чтоб сохранить момент можно попробовать сделать поправку по топливу и обогащать смесь до 13 - 13.2 по ТОЖ и\или температуре воздуха. По ТОЖ , я думая возможно , а вот по температуре воздуха как это сделать? И какой из софтов даст это сделать? Таким образом мы останемся с разумным расходом и сохраним динамику в широком диапазоне температур и ОЖ и воздуха.
Вот как быть с температурой заряда что там и как и на что влияет - не знаю...
Я вообще верно мыслю?
Что то здесь не так ибо у меня спт и задувая 1.6 кг( не бар а именно кг т.е больше т.к. у меня поверенный гостовский манометр в кг измеряет, причем показания снимаются после интеркулера , а ДАД снимает показания до интеркулера, и до кулька давление чуток выше - 1.65 - 1.7 кг) ни чего не отсекает, т.е. топливоподача не прекращается. Может галка стоит у тебя отсечка по овербусту?
Леха у тебя как со зрением ? а с гидродинамикой ?
Вот мой интеркуллеро-рессивер, вид сбоку, посередине явно виднО ядро теплообменника ( в него шланг вкручен), слева дроссельный узел , видишь? , от него к ядру подводится воздух, справа от ядра расположено продолжение ресивера с рогами. Разглядел ? ))) Всё что после дросселя до рогов, это один большой ресивер. ДАД до ядра стоит из-за полного отсутствия в левой части от ядра, скачков давления , вызванных колебательными процессами и резонансами в рогах. Так же в результате экспериментов было установлено, что подключение ДАДа к левой стороне от ядра исключает эффект " таймирования" реакции при изменении давления в ресе.
А вот здесь видно где и как подключено
Вот мой интеркуллеро-рессивер, вид сбоку, посередине явно виднО ядро теплообменника ( в него шланг вкручен), слева дроссельный узел , видишь? , от него к ядру подводится воздух, справа от ядра расположено продолжение ресивера с рогами. Разглядел ? ))) Всё что после дросселя до рогов, это один большой ресивер. ДАД до ядра стоит из-за полного отсутствия в левой части от ядра, скачков давления , вызванных колебательными процессами и резонансами в рогах. Так же в результате экспериментов было установлено, что подключение ДАДа к левой стороне от ядра исключает эффект " таймирования" реакции при изменении давления в ресе.
А вот здесь видно где и как подключено
maximalist, извини. по этой схеме согласен
но ты так больше не пиши - такой схемы ни у кого нету и люди не поймут о чем речь если чо.
я и то не вкурил - все страницы не читал. просто с смартафона зашел полистать - смотрю - какая то хрень
в 99% случаев то речь об обычной схеме когда дросель после кулера
но ты так больше не пиши - такой схемы ни у кого нету и люди не поймут о чем речь если чо.
я и то не вкурил - все страницы не читал. просто с смартафона зашел полистать - смотрю - какая то хрень
в 99% случаев то речь об обычной схеме когда дросель после кулера
Последнее редактирование:
У меня похожая фигня. От кулера до дросселя идут алюминиевые пайпы на 57. Перед дросселем в них вварен ДТВ. Так вот если постоять немного в пробке даже с постоянно включенным карлсоном, чтобы кулек продувался, то потом нихрена не едет, дует - но не едет.
Есть ощущение что пайпинг греется, и ДАД - от него. Упаковал пайпы в термоизоялцию для труб - стало лучше.
Есть мысля переварить гайку под ДТВ на выход интеркулера (он стоит перед радиатором), имхо так будет более честно.
Есть ощущение что пайпинг греется, и ДАД - от него. Упаковал пайпы в термоизоялцию для труб - стало лучше.
Есть мысля переварить гайку под ДТВ на выход интеркулера (он стоит перед радиатором), имхо так будет более честно.
температура ресивера
http://www.youtube.com/watch?v=nr63Z8WmpEk
термоэлемент ДТВ должен стоять ближе к середине пайпа.
У стенок пайпа скорость воздуха стремится к 0, в середине самого пайпа наивысшая скорость потока. У тебя греется не ДТВ (если и греется, то незначительно), а сам воздух в нем.
http://www.youtube.com/watch?v=nr63Z8WmpEk
термоэлемент ДТВ должен стоять ближе к середине пайпа.
У стенок пайпа скорость воздуха стремится к 0, в середине самого пайпа наивысшая скорость потока. У тебя греется не ДТВ (если и греется, то незначительно), а сам воздух в нем.