степень сжатия и уоз!!!
- Автор темы jokerZ74
- Дата начала
Поршни турбо Люкс 2112 диаметр 82,0 мм 16 кл. (4 шт.)
Комплект поршней Люкс 2112 диаметр 82,0 мм 16 кл. Компрессионная высота стандарт. Объем камеры в поршне 14,5 куб.см. Циковки под клапана: впуск 32 мм, выпуск 29 мм. Новая сферическая форма камеры сгорания, увеличивает детонационную стойкость и улучшает смесеобразования. Для использования с шатунами ВАЗ 2110 что думаете??
Комплект поршней Люкс 2112 диаметр 82,0 мм 16 кл. Компрессионная высота стандарт. Объем камеры в поршне 14,5 куб.см. Циковки под клапана: впуск 32 мм, выпуск 29 мм. Новая сферическая форма камеры сгорания, увеличивает детонационную стойкость и улучшает смесеобразования. Для использования с шатунами ВАЗ 2110 что думаете??
не это новые поршня я скинул!))) старые были тдмк пробная партия для лсс63 самые первые! на них зимой передув поймал в 2. бара и жевые остались хотя степень была 8.6 заявлина!!( прокладку на тосольный канал выдовило тогада а низ живой был) а в этот раз катать начали ну там он сам знает что наделал!))вот и думаю степень пониже сделать на этих с лужей на 14.5 степень получается 8.2-8.4!! если ошибаюсь поправте??
В ООО "ТДМК" выпущена первая партия поршней для установки на двигатели ВАЗ с турбонаддувом.
Применен базовый сплав АК12М2МгН_модифицированный. Увеличенное содержание меди, никеля и микролегирующих элементов позволило повысить жаростойкость и ресурс поршня. Работоспособность поршня гарантирована при степени наддува до "1.2".
Изменения кокиля позволили обеспечить достаточную жесткость и прочность конструкции поршня и решить проблемы, характерные при литье высоколегированных алюминевых сплавов.
По желанию заказчика поршни изготавливаются со смещением пальца "0", "2.3", "3.5" мм, номинальных диаметров "82.0", "82.4", "82.8", "84.0" мм и степени сжатия от "8.6" до "10.5".
Первая партия поршней 21124-турбо отправлена для эксплуатационных испытаний "СТК", "Лада Спорт Сервис".
Применен базовый сплав АК12М2МгН_модифицированный. Увеличенное содержание меди, никеля и микролегирующих элементов позволило повысить жаростойкость и ресурс поршня. Работоспособность поршня гарантирована при степени наддува до "1.2".
Изменения кокиля позволили обеспечить достаточную жесткость и прочность конструкции поршня и решить проблемы, характерные при литье высоколегированных алюминевых сплавов.
По желанию заказчика поршни изготавливаются со смещением пальца "0", "2.3", "3.5" мм, номинальных диаметров "82.0", "82.4", "82.8", "84.0" мм и степени сжатия от "8.6" до "10.5".
Первая партия поршней 21124-турбо отправлена для эксплуатационных испытаний "СТК", "Лада Спорт Сервис".
кстати заедь на азс и посмотри октановое число по моторному методу какое
у 92 бензина оно обычно = 83
вот и думай
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.
у 92 бензина оно обычно = 83
вот и думай
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.
ребята я маленько откоректирую вопрос! я хочу степень оптимально высокую к надуву 1.2 бара! что получить наилучший момент на этом давлении!!)) крутить мотор буду до 7 200 об, валы окб двигатель 37/42 8.9/9.3 подьем фаза 254/264 ! хочу получить макс момент на этом давлении с этого конфига, но тут же и езда по городу но на давлении 0.6 бара!! сне нужен совет по степени и все!!мой выбор падает на 8.2 степень оптимал( лужа в поршне 14.5 куб
Да не будет у тебя там наилучший момент. На том моторе, о котором я говорил, бар давит уже на 3500 об/мин, а реально валить все равно начинает только ближе к 5000, как только валы работать начинают. Что вы блин ищете каких-то нестандартов и уникальностей - нету там золотого болтика, делай степень до 8 и радуйся и моменту и валилову.