FORMULA 1
- Автор темы cerber1
- Дата начала
Моторшпорт-дот-ком пять основных историй гонки в Китае:
Мы подводим итоги третьего Гран При сезона по горячим следам. Вот что показалось самым интересным сразу после финиша по своему интересной гонки в пригороде деловой столицы Китая:
1. У Льюиса всё под контролем
Второго Сепанга мы не увидели. Нико Росберг очень горевал, уступив в квалификации четыре сотых, и явно рассчитывал довести дело до логического завершения в воскресенье. Но Льюис Хэмилтон, по диагонали поставив машину на стартовом поле, сразу дал понять, что намерен жестко блокировать все попытки лишить его лидерства.
Да, в этот раз преимущество над соперниками не выглядело подавляющим, особенно в первой половине дистанции, но в Формуле 1 очки за победу начиcляют без учета отрыва от преследователей. Уверенно выигранная гонка укрепила позиции британца в гонке за третьим титулом и немного разочаровала тех, кто ожидал еще одного гоночного триллера.
2. Что такое не везёт
Один финиш и два очка в трёх гонках – таковы пока результаты Даниила Квята в некогда чемпионской команде Red Bull Racing. Мало того, что у подопечных Кристиана Хорнера очевидные проблемы со скоростью – даже от подиума "быки" пока очень далеко – так и надёжность техники не выдерживает никакой критики.
Хорошо стартовав в Шанхае, россиянин затем потерял несколько позиций (отчасти потому, что был на более жесткой резине), а вскоре и вовсе выбыл из гонки. Были и другие сходы, но этот все же занимает особое место. Совсем не такого мы ждали, когда радовались прошлой осенью переходу уфимца в Милтон-Кинс.
3. Это он!
Послестартовая связка в Шанхае прямо-таки притягивает аварии. На этот раз пелотон, к удивлению, преодолел её без особенных проблем. Но любители "экшна" горевали недолго – почти сразу внимание к себе привлёк Кими Райкконен. Финн очень досадовал, показав в квалификации только шестой результат, но почти сразу смог исправиться.
Энергичный рывок по сигналу светофора, активная борьба с соперниками из Williams в первых поворотах – тем, кто полагает, будто чемпион мира 2007 года уже не тот, стоит хорошенько задуматься. Кими напомнил о своих лучших качествах, после чего поддерживал темп напарника, пролидировал пару кругов и второй раз подряд финишировал четвёртым. Попутно пополнив коллекцию замечательных радио-мемов.
4. Прогресс McLaren забуксовал
На фоне интересной борьбы впереди о проблемах McLaren-Honda все на время позабыли, да и неплохое выступление в Малайзии вселило уверенность, что команда действительно бодро движется вперед. В субботу после квалификации Эрик Булье элегантно жонглировал сотыми и тысячными, убеждая, что к лету финиши в десятке будут обычным делом.
Но гонка показала, что англо-японскому альянсу еще очень далеко даже до середины пелотона. Двойной финиш стал единственным позитивным моментом: бороться хоть с кем-то из соперников Дженсону Баттону и Фернандо Алонсо в Китае решительно не удавалось.
5. Конфуз Пастора
О том, сколь коварен въезд в боксы в Китае, знают все. История 2007 года, стоившая Льюису Хэмилтону звания чемпиона в первом же сезоне, до сих пор, не сомневаемся, жива в памяти поклонников Ф1.
Недавно пресловутый островок гравия, в котором увяз восемь лет назад британец, от греха подальше заасфальтировали. Однако ошибки пилотов в этом месте все равно продолжаются.
В этот раз слишком разогнался перед коварным левым изломом Пастор Мальдонадо. Венесуэлец проскочил поворот и вынужден был ждать, пока китайские судьи откатят его машину назад. В отличие от 2007-го, на этот раз все обошлось лишь потерей нескольких секунд, пытаясь отыграть которые, Пастор позже ошибся еще пару раз. Гонок –* три, очков – ноль.
Мы подводим итоги третьего Гран При сезона по горячим следам. Вот что показалось самым интересным сразу после финиша по своему интересной гонки в пригороде деловой столицы Китая:
1. У Льюиса всё под контролем
Второго Сепанга мы не увидели. Нико Росберг очень горевал, уступив в квалификации четыре сотых, и явно рассчитывал довести дело до логического завершения в воскресенье. Но Льюис Хэмилтон, по диагонали поставив машину на стартовом поле, сразу дал понять, что намерен жестко блокировать все попытки лишить его лидерства.
Да, в этот раз преимущество над соперниками не выглядело подавляющим, особенно в первой половине дистанции, но в Формуле 1 очки за победу начиcляют без учета отрыва от преследователей. Уверенно выигранная гонка укрепила позиции британца в гонке за третьим титулом и немного разочаровала тех, кто ожидал еще одного гоночного триллера.
2. Что такое не везёт
Один финиш и два очка в трёх гонках – таковы пока результаты Даниила Квята в некогда чемпионской команде Red Bull Racing. Мало того, что у подопечных Кристиана Хорнера очевидные проблемы со скоростью – даже от подиума "быки" пока очень далеко – так и надёжность техники не выдерживает никакой критики.
Хорошо стартовав в Шанхае, россиянин затем потерял несколько позиций (отчасти потому, что был на более жесткой резине), а вскоре и вовсе выбыл из гонки. Были и другие сходы, но этот все же занимает особое место. Совсем не такого мы ждали, когда радовались прошлой осенью переходу уфимца в Милтон-Кинс.
3. Это он!
Послестартовая связка в Шанхае прямо-таки притягивает аварии. На этот раз пелотон, к удивлению, преодолел её без особенных проблем. Но любители "экшна" горевали недолго – почти сразу внимание к себе привлёк Кими Райкконен. Финн очень досадовал, показав в квалификации только шестой результат, но почти сразу смог исправиться.
Энергичный рывок по сигналу светофора, активная борьба с соперниками из Williams в первых поворотах – тем, кто полагает, будто чемпион мира 2007 года уже не тот, стоит хорошенько задуматься. Кими напомнил о своих лучших качествах, после чего поддерживал темп напарника, пролидировал пару кругов и второй раз подряд финишировал четвёртым. Попутно пополнив коллекцию замечательных радио-мемов.
4. Прогресс McLaren забуксовал
На фоне интересной борьбы впереди о проблемах McLaren-Honda все на время позабыли, да и неплохое выступление в Малайзии вселило уверенность, что команда действительно бодро движется вперед. В субботу после квалификации Эрик Булье элегантно жонглировал сотыми и тысячными, убеждая, что к лету финиши в десятке будут обычным делом.
Но гонка показала, что англо-японскому альянсу еще очень далеко даже до середины пелотона. Двойной финиш стал единственным позитивным моментом: бороться хоть с кем-то из соперников Дженсону Баттону и Фернандо Алонсо в Китае решительно не удавалось.
5. Конфуз Пастора
О том, сколь коварен въезд в боксы в Китае, знают все. История 2007 года, стоившая Льюису Хэмилтону звания чемпиона в первом же сезоне, до сих пор, не сомневаемся, жива в памяти поклонников Ф1.
Недавно пресловутый островок гравия, в котором увяз восемь лет назад британец, от греха подальше заасфальтировали. Однако ошибки пилотов в этом месте все равно продолжаются.
В этот раз слишком разогнался перед коварным левым изломом Пастор Мальдонадо. Венесуэлец проскочил поворот и вынужден был ждать, пока китайские судьи откатят его машину назад. В отличие от 2007-го, на этот раз все обошлось лишь потерей нескольких секунд, пытаясь отыграть которые, Пастор позже ошибся еще пару раз. Гонок –* три, очков – ноль.
Мотористы Renault поделились первыми выводами после Гран При Китая.
Спустя полтора часа после завершения гонки в Шанхае стала известна предварительная причина отказа силовой установки на машине Даниила Квята.
Россиянин выбыл из борьбы на 16-м круге: его машина остановилась в клубах дыма. Как выяснилось, поломка была вызвана разрушением одного из поршней в двигателе внутреннего сгорания.
Теперь на машину россиянина, как и его напарника Даниэля Риккардо, будет установлен уже третий по счету мотор, тогда как по регламенту на весь сезон их отводится четыре.
Спустя полтора часа после завершения гонки в Шанхае стала известна предварительная причина отказа силовой установки на машине Даниила Квята.
Россиянин выбыл из борьбы на 16-м круге: его машина остановилась в клубах дыма. Как выяснилось, поломка была вызвана разрушением одного из поршней в двигателе внутреннего сгорания.
Теперь на машину россиянина, как и его напарника Даниэля Риккардо, будет установлен уже третий по счету мотор, тогда как по регламенту на весь сезон их отводится четыре.
Интересной борьбы впереди??? Это ж кого с кем... Льюиса со своими демонами...??
То есть то что Маки снимают в среднем по 5 десятых с вик энда... это просто случайность??? Да мотор не вышел на планируемый уровень, и Араи признал что они лоханулись с крыльчатками, и изоляцией модуля MGU-К... но все решаемо, как только образцы пройдут стендовые испытания то сразу будут внедрены в боевой мотор... что позволит догнать не только среднюю группу, но и навязать борьбу лидерам... японцы планируют привезти все это в Барселону. Но куда там до официальных источников Макларен, когда какой то журналюшка делает выводы за целый гоночный конгломерат...
В Китае впервые в этом году обе машины McLaren смогли финишировать. Гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил, что, доказав надежность двигателя, команда сможет повысить его мощность уже в Бахрейне.
Эрик Булье: «Можно ли сказать, что мы расстроены результатом Гран При Китая? Нет, ведь нам удалось избежать проблем, но позиции на финише не соответствуют ожиданиям. В Китае мы добились заметного прогресса в надежности и теперь можем повысить мощность мотора. Силовая установка пока останется прежней версии, но у неё есть дополнительный потенциал.
В гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации. В субботу мотористы некоторых команд используют специальные настройки, а в гонке их приходится менять и разница не так велика. Мы постепенно движемся вперёд и знаем, что должны делать. Сейчас мы повысим мощность двигателя, а в Барселоне появятся новинки – мы прогрессируем в каждой гонке».
Эрик Булье: «Можно ли сказать, что мы расстроены результатом Гран При Китая? Нет, ведь нам удалось избежать проблем, но позиции на финише не соответствуют ожиданиям. В Китае мы добились заметного прогресса в надежности и теперь можем повысить мощность мотора. Силовая установка пока останется прежней версии, но у неё есть дополнительный потенциал.
В гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации. В субботу мотористы некоторых команд используют специальные настройки, а в гонке их приходится менять и разница не так велика. Мы постепенно движемся вперёд и знаем, что должны делать. Сейчас мы повысим мощность двигателя, а в Барселоне появятся новинки – мы прогрессируем в каждой гонке».
Ахаха, утешайтесь 
Рено вон в Малайзии тоже доехала всеми ЧЕТЫРЕМЯ машинами, и тоже "пели песни" про щадящие настройки и выполнением задачи с надежностью, обещая жахнуть в Китае (поработать над мощностью, ибо с надёжностью всё прекрасно), ну и жахнули, итог -2 мотора и тоже недоумевали - как же так? ведь на стенде, гоняя 100500 часов моторы во всех режимах - такого не было, вообще никаких даже похожих проблем не было, а тут такой конфуз пардон муа.
Экклстоун не против теперь всех на моторы мерседес пересадить так и сказал, старый перд
Рено вон в Малайзии тоже доехала всеми ЧЕТЫРЕМЯ машинами, и тоже "пели песни" про щадящие настройки и выполнением задачи с надежностью, обещая жахнуть в Китае (поработать над мощностью, ибо с надёжностью всё прекрасно), ну и жахнули, итог -2 мотора
и тоже недоумевали - как же так? ведь на стенде, гоняя 100500 часов моторы во всех режимах - такого не было, вообще никаких даже похожих проблем не было, а тут такой конфуз пардон муа.Экклстоун не против теперь всех на моторы мерседес пересадить
так и сказал, старый перд
Ну вот какбэ поработали над мощностью: один ехал не доехал(ему кстати респект), двое не ехали и то один из них отъехал, а четвертый настолько никуда не ехал что проиграл даже Алонсо. 100500 часов? :-D
Реми Таффен, операционный директор: «В Китае у нас возникло несколько неполадок, мы не смогли предоставить гонщикам ту технику, в которой они нуждались. Мы обратили внимание на проблему, возникшую на машине Даниэля Риккардо в квалификации, и в качестве меры предосторожности заменили двигатель. Но после этого у нас возникло два непредвиденных сбоя в гонке.
В настоящий момент мы считаем, что на машинах Даниила Квята и Макса Ферстаппена произошла одинаковая поломка. Мы проводили испытания аналогичной спецификации на динамическом стенде и на трассе на протяжении нескольких сотен километров, и никаких проблем не возникало, так что нужно разобраться. На следующую неделю запланированы новые стендовые испытания, чтобы в Бахрейне вновь оказаться в хорошей форме».
Да они там походу вообще деревянные, пора уходить! Жаль что посреди сезона никто не отпустит. Как раз осталось время чтобы окончательно сделать имя рено синонимом хлама и позора.
Реми Таффен, операционный директор: «В Китае у нас возникло несколько неполадок, мы не смогли предоставить гонщикам ту технику, в которой они нуждались. Мы обратили внимание на проблему, возникшую на машине Даниэля Риккардо в квалификации, и в качестве меры предосторожности заменили двигатель. Но после этого у нас возникло два непредвиденных сбоя в гонке.
В настоящий момент мы считаем, что на машинах Даниила Квята и Макса Ферстаппена произошла одинаковая поломка. Мы проводили испытания аналогичной спецификации на динамическом стенде и на трассе на протяжении нескольких сотен километров, и никаких проблем не возникало, так что нужно разобраться. На следующую неделю запланированы новые стендовые испытания, чтобы в Бахрейне вновь оказаться в хорошей форме».
Да они там походу вообще деревянные, пора уходить! Жаль что посреди сезона никто не отпустит. Как раз осталось время чтобы окончательно сделать имя рено синонимом хлама и позора.
У Рено административные проблемы, они не в состоянии понять что им делать, от гонки к гонке, у них новые проблемы, значит нет четкого понимания процессов, учитывая их стаж, это не приемлемо. Нужно менять руководителей, ибо падение продолжиться.
Если РедБулл не уйдут из формулы, то им прямая дорога к Хонде, так что на твоем месте я бы перестал посмеиваться над японцами
Если РедБулл не уйдут из формулы, то им прямая дорога к Хонде, так что на твоем месте я бы перестал посмеиваться над японцами
Fevral86,
Моторы мерседес в этом году стоят не только в заводской команде, НО только заводская команда с моторами мерседес едет на тумбочку. Остальные видать не инженеры, раз не могут на "том же" моторе ехать на тумбочку. У williams шасси не хуже мерседесовской, и пилоты не хуже, НО едут на полсекунды-секунду хуже с круга - что-то здесь не так
Моторы мерседес в этом году стоят не только в заводской команде, НО только заводская команда с моторами мерседес едет на тумбочку. Остальные видать не инженеры, раз не могут на "том же" моторе ехать на тумбочку. У williams шасси не хуже мерседесовской, и пилоты не хуже, НО едут на полсекунды-секунду хуже с круга - что-то здесь не так
У Рено административные проблемы, они не в состоянии понять что им делать, от гонки к гонке, у них новые проблемы, значит нет четкого понимания процессов, учитывая их стаж, это не приемлемо. Нужно менять руководителей, ибо падение продолжиться.
Если РедБулл не уйдут из формулы, то им прямая дорога к Хонде, так что на твоем месте я бы перестал посмеиваться над японцами
Если РедБулл не уйдут из формулы, то им прямая дорога к Хонде, так что на твоем месте я бы перестал посмеиваться над японцами
Хорнер отрицает возможность ухода Red Bull из чемпионата
Британец дал понять, что команда из Милтон-Кинса и дальше будет продолжать участвовать в Ф1, невзирая на трудности.
Ранее владелец австрийского концерна Дитрих Матешиц заявил, что если ситуация с моторами Renault не изменится, Red Bull может уйти из Формулы 1, однако Кристиан Хорнер по-своему интерпретирует эти слова.
«Если вы приглядитесь к его словам, то поймёте, что он призывал Renault продолжать работать над улучшениями должным образом», – приводит слова Хорнера DPA.
Кристиан добавил, что все предыдущие заявления были сделаны с целью понять, что именно следует делать в нынешнем положении.
«Впереди длинный сезон, и надеюсь, что в концовке мы оглянемся назад и скажем: то была низшая точка, но теперь мы восстановили свою форму».
Fevral86,
Моторы мерседес в этом году стоят не только в заводской команде, НО только заводская команда с моторами мерседес едет на тумбочку. Остальные видать не инженеры, раз не могут на "том же" моторе ехать на тумбочку. У williams шасси не хуже мерседесовской, и пилоты не хуже, НО едут на полсекунды-секунду хуже с круга - что-то здесь не так
Моторы мерседес в этом году стоят не только в заводской команде, НО только заводская команда с моторами мерседес едет на тумбочку. Остальные видать не инженеры, раз не могут на "том же" моторе ехать на тумбочку. У williams шасси не хуже мерседесовской, и пилоты не хуже, НО едут на полсекунды-секунду хуже с круга - что-то здесь не так
я именно про редов. шасси у них до сих пор думаю лучшее но мотор ни о чем
думаю чуть чуть лучше чем у ХОНднарей
Ребя, вы че прикалываетесь? Откуда данные про мотор, откуда про шасси? Вы как будто с луны упали. Все на мотор свалили. За счет чего Ред булл взял 4-ре титула?! За счет мотора? За счет чего в 70-е (когда все кроме феррари ездили на клиентских косворсах) побеждал лотус, макларен и тирел? А вильямс в 90-е?
Откуда данные про мотор, откуда про шасси? Вы как будто с луны упали. Все на мотор свалили. За счет чего Ред булл взял 4-ре титула?! За счет мотора? За счет чего в 70-е (когда все кроме феррари ездили на клиентских косворсах) побеждал лотус, макларен и тирел? А вильямс в 90-е?
Эх, надо было нивопистон ставить
По информации французского вещателя Canal Plus, в компании Renault установили, в чем именно состоит дефект поршней, из-за которого в командах Red Bull Racing и Toro Rosso то и дело возникают проблемы с силовой установкой.
Руководитель французских мотористов Сирил Абитбуль, покидая Шанхай, говорил о возможности исправить ситуацию еще до этапа в Бахрейне, несмотря на крайне сжатые сроки. Однако теперь выяснилось, что проблема является фундаментальной и связана с конструкцией поршня.
Как сообщают журналисты, Абитбуль признал: сделать что-то в ближайшие шесть недель не представляется возможным.
Комментируя ситуацию, технический директор Ferrari Джеймс Эллисон отметил: «Проблемы с двигателем – это одна из самых больших неприятностей. Дело в том, что производство новых деталей всегда занимает очень много времени».
По информации французского вещателя Canal Plus, в компании Renault установили, в чем именно состоит дефект поршней, из-за которого в командах Red Bull Racing и Toro Rosso то и дело возникают проблемы с силовой установкой.
Руководитель французских мотористов Сирил Абитбуль, покидая Шанхай, говорил о возможности исправить ситуацию еще до этапа в Бахрейне, несмотря на крайне сжатые сроки. Однако теперь выяснилось, что проблема является фундаментальной и связана с конструкцией поршня.
Как сообщают журналисты, Абитбуль признал: сделать что-то в ближайшие шесть недель не представляется возможным.
Комментируя ситуацию, технический директор Ferrari Джеймс Эллисон отметил: «Проблемы с двигателем – это одна из самых больших неприятностей. Дело в том, что производство новых деталей всегда занимает очень много времени».