Подвеска для города, драга, спринтов, кольца
- Автор темы Umbrela
- Дата начала
На языке разработчика это называется неправильно поставленная задача. Естественно она не может быть никогда решена правильно.
Ты решил задачу - "чтобы сайлент-блок работал правильно"(хотя зачем это надо непонятно, но это не важно - твоя задача - твои проблемы)
А когда ставишь задачу правильно - "надо чтобы тачка рулилась без ощутимой прибавки веса и порчи развесовки" то тут и оказывается что подрамник нахрен не вперся. Как там работает сайлент-блок мне монописуально - у меня просто напросто другая задача стояла изначально, и лишние 10кг веса мне на передней оси тоже даром не нужны.
Ты решил задачу - "чтобы сайлент-блок работал правильно"(хотя зачем это надо непонятно, но это не важно - твоя задача - твои проблемы)
А когда ставишь задачу правильно - "надо чтобы тачка рулилась без ощутимой прибавки веса и порчи развесовки" то тут и оказывается что подрамник нахрен не вперся. Как там работает сайлент-блок мне монописуально - у меня просто напросто другая задача стояла изначально, и лишние 10кг веса мне на передней оси тоже даром не нужны.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Пока домой ехал, полистал каталоги серийно выпускаемых сайлентблоков. Ни у одного из нескольких сотен позиций осевая жёсткость не превышает радиальную. Если сайленты, у которых в разы больше, есть те, у которых на порядок. Жёсткостью при угловых нагрузках можно смело пренебрегать.
Если таз изначально был сделан как арба для дорог, проложенных гужевыми повозками, то что удивляться конструкции, цель которой быстрое восстановление работоспособности после удара в бревно.
Если таз изначально был сделан как арба для дорог, проложенных гужевыми повозками, то что удивляться конструкции, цель которой быстрое восстановление работоспособности после удара в бревно.
Парни такой детский сад в самом деле.
Берете две палки, сколачивает их гвоздем. Покрутите их, посмотрите как работает. Потом берете 3-ю палку и делаете треугольник с помощью ещё двух гвоздей. Снова крутите и делаете, потом думаете, а потом делаете выводы какая конструкция какие силы куда прикладывает.
Берете две палки, сколачивает их гвоздем. Покрутите их, посмотрите как работает. Потом берете 3-ю палку и делаете треугольник с помощью ещё двух гвоздей. Снова крутите и делаете, потом думаете, а потом делаете выводы какая конструкция какие силы куда прикладывает.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Угу и бомбический угловой люфт)))) а почему у АП неполноценный сайлент, из рычага ВАГа кстати?
Версия за подрамник одна - с ним машина не скачет по дороге в момент пробуксовки и в нем вообще нет. А у АМС вертикальный сайлент если ты свои фото видел.
Не стоит спорить о том, чего не знаешь, я уже лет 10 с этой штукой катаюсь. Все попытки снять и закончились возвратом к подрамнику.
Версия за подрамник одна - с ним машина не скачет по дороге в момент пробуксовки и в нем вообще нет. А у АМС вертикальный сайлент если ты свои фото видел.
Не стоит спорить о том, чего не знаешь, я уже лет 10 с этой штукой катаюсь. Все попытки снять и закончились возвратом к подрамнику.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Не верю!)
У АМС косячная конструкция. Во-первых люфтящее резьбовое соединение (лучше бы водопроводную трубу дюймовую вварили со сгоном), во-вторых открытая всем говнам ШС очень быстро придет в негодность.
Так что вертикальный сайлент - гуд, он испытывает только радиальные нагрузки, при которых максимальная жёсткость. Горизонтальный сайлент - не гуд, т.к. он испытывает все типы нагрузок, включая самую неприятную для него угловую (карданную), тем самым в горизонтальном сайленте больше люфтов.
Самый "правильный" подрамник на NFR. Инженеры рекардо молодцы, Бабурин правильно скопировал конфиг подвески. у
У АМС косячная конструкция. Во-первых люфтящее резьбовое соединение (лучше бы водопроводную трубу дюймовую вварили со сгоном), во-вторых открытая всем говнам ШС очень быстро придет в негодность.
Так что вертикальный сайлент - гуд, он испытывает только радиальные нагрузки, при которых максимальная жёсткость. Горизонтальный сайлент - не гуд, т.к. он испытывает все типы нагрузок, включая самую неприятную для него угловую (карданную), тем самым в горизонтальном сайленте больше люфтов.
Самый "правильный" подрамник на NFR. Инженеры рекардо молодцы, Бабурин правильно скопировал конфиг подвески. у