Обсуждение рядов
- Автор темы VETER
- Дата начала
Муфта второй передачи нового образца имеет больше высоту ступицы!!! соответственно зацепы синхрона входят в нее на бОльшую глубину!
Кроме того, сами окошки под выступы синхрона сделаны меньшей ширины (меньше люфт)
Каталожный номер, если не ошибаюсь, начинается на 2110-...
Иногда бывает, что на такую муфту не встает шестерня (были такие "гибридные" шестерни под вал 2108, синхрон НО, но с посадочным муфты С/О).
В этом случае ступицу муфты надо проточить!!!
Вот она - причина вылета синхрона из зацепления со ступицей!!!
Кроме того, сами окошки под выступы синхрона сделаны меньшей ширины (меньше люфт)
Каталожный номер, если не ошибаюсь, начинается на 2110-...
Иногда бывает, что на такую муфту не встает шестерня (были такие "гибридные" шестерни под вал 2108, синхрон НО, но с посадочным муфты С/О).
В этом случае ступицу муфты надо проточить!!!
Вот она - причина вылета синхрона из зацепления со ступицей!!!
santos, в рязани все сток детали на кпп - полнейший левак и брак. Мастер сказал ,что в такой ситуации (когда ряд состоит из сток деталей) не даёт ни миниуты гарантии на работу и сборку.
Люди собиравшие у него 5,6,7,18 и 112 ряды ездят и не знают никаких проблем!
Проблема в том, что 1 и 4 в моём ряду не сток, а остальные сток. В итоге в каждой стоковой муфте по 1 несток и 1 сток шестерне. И усилие включения на сток шестерни большее, чем на несток. Т.е. 1ую включить легче второй, 4ую легче третьей. Включение всех передач полное, люфт вторичного вала в сборе около7мм вверх-вниз после прикрута силовой пластины на споловиненом корпусе.
Подозреваю, что нужно подкладывать колечко/шайбу для уменьшения люфта.
Разобраться в этом сможет только Алексей, у которого под рукой будут любые комплектующие на несток КПП. Скоро поеду к нему, уже записался.
Люди собиравшие у него 5,6,7,18 и 112 ряды ездят и не знают никаких проблем!
Проблема в том, что 1 и 4 в моём ряду не сток, а остальные сток. В итоге в каждой стоковой муфте по 1 несток и 1 сток шестерне. И усилие включения на сток шестерни большее, чем на несток. Т.е. 1ую включить легче второй, 4ую легче третьей. Включение всех передач полное, люфт вторичного вала в сборе около7мм вверх-вниз после прикрута силовой пластины на споловиненом корпусе.
Подозреваю, что нужно подкладывать колечко/шайбу для уменьшения люфта.
Разобраться в этом сможет только Алексей, у которого под рукой будут любые комплектующие на несток КПП. Скоро поеду к нему, уже записался.
Пытался найти фотки. К сожалению, они остались только в кэшэ у гугла.
Но несмотря на их маленький размер понять отличия все-таки можно!
Вот ссылка на картинки, первые 3 фотки - мои.
https://www.google.ru/search?q=serg...ahyAPfooGQDA&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1407&bih=774
Муфта в сборе - нового образца.
Рядом для сравнения ступица от муфты старого образца.
Но несмотря на их маленький размер понять отличия все-таки можно!
Вот ссылка на картинки, первые 3 фотки - мои.
https://www.google.ru/search?q=serg...ahyAPfooGQDA&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1407&bih=774
Муфта в сборе - нового образца.
Рядом для сравнения ступица от муфты старого образца.
А вот хер. Студентом как-то собирал кпп на приоре, начинка стояла старая десятая(с 08 синхронами), купили вторую педерачу н\о, вместе с муфтой нового образца, ступицу муфт пришлось выкинуть сразу(первая то старого образца под 08 синхр). Так вот вторая со старой ступицей не подружилась, пришлось искать подходящуюю шестерню.
