Крепкая кпп на передний привод
- Автор темы Lexx_Kursk
- Дата начала
ты ппц.... это же в шедевры надо...
а каким местом блокировка должна блокировать? механической блокировки сателлитов от проворачивания нет. там работает только сила трения.
так вопрос что чем и по чему должно тереть и трением блокировать дифференциал?
в зубчатом зацеплении трения считай что нет. само зубчатое соединение и его угол лишь передают вращающий момент. а вот этот самый угол наклона зубов на винтах кроме передачи момента создает силу, прижимающую винты к корпусу, и как раз чем больше продольная сила прижимает сателлит к корпусу, тем выше трение и блокировка.
это было бы 100% так, если бы сателлиты сидели на осях, да еще на подшипниках.
но осей там нет и поэтому сателлиты прижимаются не только торцом к корпусу дифференциала, но и боковыми стенками, что увеличивает силу трения.
строго говоря если дифф собрать очень качественно по зазорам и качеству обработки всех деталей, то он будет гораздо хуже блокировать чем сделанный по раздолбайски. другое дело что раздолбайство не дает держать стабильно высокую силу трения и уровень блокировки. поэтому такие конструкции не годятся туда, где уровень блокировки ощутимо влияет на управляемость машины.
управляемость чувствительна к блокировке межосевого диффа. особенно если делать его с несимметричным распределением момента. Поэтому ауди ставит туда торсен собранный по уму. с фрикционными дисками.
а каким местом блокировка должна блокировать? механической блокировки сателлитов от проворачивания нет. там работает только сила трения.
так вопрос что чем и по чему должно тереть и трением блокировать дифференциал?
в зубчатом зацеплении трения считай что нет. само зубчатое соединение и его угол лишь передают вращающий момент. а вот этот самый угол наклона зубов на винтах кроме передачи момента создает силу, прижимающую винты к корпусу, и как раз чем больше продольная сила прижимает сателлит к корпусу, тем выше трение и блокировка.
это было бы 100% так, если бы сателлиты сидели на осях, да еще на подшипниках.
но осей там нет и поэтому сателлиты прижимаются не только торцом к корпусу дифференциала, но и боковыми стенками, что увеличивает силу трения.
строго говоря если дифф собрать очень качественно по зазорам и качеству обработки всех деталей, то он будет гораздо хуже блокировать чем сделанный по раздолбайски. другое дело что раздолбайство не дает держать стабильно высокую силу трения и уровень блокировки. поэтому такие конструкции не годятся туда, где уровень блокировки ощутимо влияет на управляемость машины.
управляемость чувствительна к блокировке межосевого диффа. особенно если делать его с несимметричным распределением момента. Поэтому ауди ставит туда торсен собранный по уму. с фрикционными дисками.
И какой из типов торсенов обеспечивает большую блокировку?
Неужели угол наклона зуба никак не влияет степень блокировки?
Предположим наклон вместо 20-30гр станет 60гр, тогда сила, давящая червя жопой о корпус станет заметно больше, и более чем скомпенсирует трение верхом зуба о корпус. Или нет?
Неужели угол наклона зуба никак не влияет степень блокировки?
Предположим наклон вместо 20-30гр станет 60гр, тогда сила, давящая червя жопой о корпус станет заметно больше, и более чем скомпенсирует трение верхом зуба о корпус. Или нет?
Столько букв...
Почитай это. Там заявлен коэффициент блокировки до 5:1! Куда больше-то? При этом все работает на трении торцов как шестерней, так и торцов сателлитов о корпус. Ну не трутся в типе Т-1 зубья вершинами!!! И о чудо - все работает!
Более того, тип Т-2 имеет МЕНЬШИЙ коэффициент (валраччинг является его копией, только с возможностью увода осей вращения червей из-за того, что на другом конце оного нет осевой фиксации либо цилиндрической частью о корпус, либо зубчатой о колодец червя (как это сделано в Т-2))! И в нем уже есть трение вершинами зубьев.
Что такое коэффициент блокировки можно прочесть тут.
Почитай это. Там заявлен коэффициент блокировки до 5:1! Куда больше-то? При этом все работает на трении торцов как шестерней, так и торцов сателлитов о корпус. Ну не трутся в типе Т-1 зубья вершинами!!!
И о чудо - все работает!Более того, тип Т-2 имеет МЕНЬШИЙ коэффициент (валраччинг является его копией, только с возможностью увода осей вращения червей из-за того, что на другом конце оного нет осевой фиксации либо цилиндрической частью о корпус, либо зубчатой о колодец червя (как это сделано в Т-2))! И в нем уже есть трение вершинами зубьев.
Что такое коэффициент блокировки можно прочесть тут.
Понимаешь ли, в Ауди он ездит вечно потомоу что Ауди ездят по дорогам, и у них практически отсутствует разница скоростей колёс, соответственно отсутствует и износ. Я тебе пример приведу... Сколько ты думаешь живёт стандартный свободный дифференциал на Фольксе Т-4 с мотором 2.5тди (монопривод)? Так вот по дорогоам ездить он вечный, как не грузи. А если на нём бодро погонять по плохим дорогам (достаточно снега) с буксом и небольшими заносами на пустой машине, то он умирает за пару недель, вскрывая корпус коробки за собой... Я много раз такое чинил. Там просто сателлиты схватываться с осью начинают и проворачивают её из-за перегрева. То же и с самоблоками происходит...