Каков предел пропусконой штатных топливных магистралей ваз ?
- Автор темы midnightracer
- Дата начала
берешь насос, подключаешь к испытуемую нему трубку обратки, ставишь манометр около насоса через тройник и смотришь без РДТ и всякой фигни просто перепад давления на трубке или всей магистрали - вот ее сопротивление. Топливо очень текучее, не будет там большого перепада. т.е. магистрали не душат
400л\час через сечение трубки в 4мм дает скорость внутри в 9м\с - это также говорит там не будет адского сопротивления
400л\час через сечение трубки в 4мм дает скорость внутри в 9м\с - это также говорит там не будет адского сопротивления
ты забыл что в топливопроводе есть РДТ , так что дуя что в 3мм трубку что в 8мм трубку при одетом РДТ ты одинаково усрешься, но не продуешь пружину 
serjj, прежде чем повторять глупости за взрослыми мужиками , включи лучше логику.
речь шла в контексте того, на каком диаметре трубок насосу будет легче и долговечнее работаться, а при наличии РДТ нагрузку на насос создаёт именно РДТ , так как именно он является самым узким местом и не важно где он стоит до рампы или после .
Вот сам подумай, берем две магистарли:
1) диаметром 16мм и давлением в рампе 4 кг
2) диметром 8мм и давлениием в рампе 4 кг
Ты действительно считаешь что в первом варианте на насос будет меньше нагрузка?
Вот сам подумай, берем две магистарли:
1) диаметром 16мм и давлением в рампе 4 кг
2) диметром 8мм и давлениием в рампе 4 кг
Ты действительно считаешь что в первом варианте на насос будет меньше нагрузка?
внимательнее читай, прежде чем кого-то попытаться "макнуть" , мой пост по поводу РДТ относился именно к высказанной мысли что даже если хватает диаметра магистрали, то всё равно можно сделать больше диаметр чтоб на насос было меньше нагрузка. Я с этим не согласился и написал, что при наличии РДТ нагрузка на насос будет одинаковая что с 8мм диаметром магистрали, что с 16мм диаметром
, мой пост по поводу РДТ относился именно к высказанной мысли что даже если хватает диаметра магистрали, то всё равно можно сделать больше диаметр чтоб на насос было меньше нагрузка. Я с этим не согласился и написал, что при наличии РДТ нагрузка на насос будет одинаковая что с 8мм диаметром магистрали, что с 16мм диаметром
ты так и не понял... Когда все форсунки открыты, то РДТ на РР не так сильно и влияет, потому что туда уже почти не сливается.
При работе форсунок , с рампы постоянно стравливается давление , при чём это даже видно по датчику давления установленного в рампе, при чём по каждой форсунке. При ускорении машины , в рампе может не хватить давления , для этого некоторые увеличивают размер рампы , как бы делая запас топлива там, некоторые увеличивают сечение трубки топливоподачи , ведь по сути эта трубка продолжение рампы...
При работе форсунок , с рампы постоянно стравливается давление , при чём это даже видно по датчику давления установленного в рампе, при чём по каждой форсунке. При ускорении машины , в рампе может не хватить давления , для этого некоторые увеличивают размер рампы , как бы делая запас топлива там, некоторые увеличивают сечение трубки топливоподачи , ведь по сути эта трубка продолжение рампы...
Короче вывод такой если топливная магистраль не помята и исправна то ее хватает на 400 + сил. И проверить это можно и нужно пролив ее, подключив насос на минуту подав 1.5 - 2 бара на РДТ и посмотреть сколько сольет обратка. И если разница между заявленной производительностью насоса под давлением 4.5-5 бар и фактическим прокаченым объемом будет разница то это будет тревожный звонок.
ты так и не понял... Когда все форсунки открыты, то РДТ на РР не так сильно и влияет, потому что туда уже почти не сливается.
Ну можно тогда считать и сопротивление всех поворотов и сопротивление самого материала как это делают при проектировании отопления, но у нас тут немного другая ситуация и нагрузка на насос будет одинаковая что при 8 мм что при 16 мм (при условии что 8 мм сечения хватает обеспечить данный расход с запасом)