Вопрос по подвеске
- Автор темы muslimun
- Дата начала
Вчера ездил опять на сход развал чтобы сделать кастер положительный 3 градуса,так вот он не смог открутить гайки на рычагах они закисли,сказал дома сними их вэдешкой побрызгай типа,так вот вчера до 11 ночи возился с ними открутил с трудом.На рычагах стояли по две маленькие шайбы снял их стянул кастер максимально вперед сколько было возможно на этих рычагах,посмотрите как они щас у меня стоят на фотках это нормально?теперь остается ехать на сход развал...Проездил щас рульне возварщается на место после поворота,и резины при повороте куда то цепляется наверное это большой кастер)))
Поперечный наклон шкворня - это не развал, это грубо говоря суммарный наклон оси вращения стойки. Развал в первых трех строках. В строках 4-6 - кастор.
Итого кастор - норм, а развал какой-то никакой, не "пацанский" :wink: По прямой ездить - пойдет, но при резком старте, когда передок поднимется, будет положительный развал и внутренняя часть колеса будет без нагрузки. В поворотах на резине с жесткими боковинами будет почти нормально, но все-равно за счет увода резины покрышка не будет работать на всем пятне контакта. Лучше сделать развал хотя-бы -0,5...-1гр.
Итого кастор - норм, а развал какой-то никакой, не "пацанский" :wink: По прямой ездить - пойдет, но при резком старте, когда передок поднимется, будет положительный развал и внутренняя часть колеса будет без нагрузки. В поворотах на резине с жесткими боковинами будет почти нормально, но все-равно за счет увода резины покрышка не будет работать на всем пятне контакта. Лучше сделать развал хотя-бы -0,5...-1гр.
Смотри колонку "нормативы" из выложенной тобой распечатки, и заменяй знак "+" на "-".
Т.е. диапазон развала от 0 до -1гр, диапазон схождения от -0,03 до -0,13гр. Если делать -0,5гр развала то и схождение требуется -0,08гр. И это правильно согласно чистой геометрии, но в таком подходе не учитываются силы действующие на резину и "динамика" подвески. Но при небольших углах все работает нормально.
Это самый простой способ для гражданской эксплуатации.
Т.е. диапазон развала от 0 до -1гр, диапазон схождения от -0,03 до -0,13гр. Если делать -0,5гр развала то и схождение требуется -0,08гр. И это правильно согласно чистой геометрии, но в таком подходе не учитываются силы действующие на резину и "динамика" подвески. Но при небольших углах все работает нормально.
Это самый простой способ для гражданской эксплуатации.
Судя по износу боковины - мало развала, или жесткости подвески.
Делал эксперимент - брал классиковскую переднюю пружину, резал пополам, и ставил этот огрызок вместо пружины, развал -1гр: управляемость картинговая - совсем нет кренов. На любых, самых хреновых покрышках, боковину не изнашивало, износ был на внешних 2/3 пятна, следы от подлома корда не более 1см. Но такая жесть только для ровных покрытий - аммортизаторов под пружину 120+ кгс нет, на кочкодроме подвеска совсем не работала, авто просто скачками съезжало с траектории. Если-чо не вазовский пер.пр. но подвеска тож макферсон.
Делал эксперимент - брал классиковскую переднюю пружину, резал пополам, и ставил этот огрызок вместо пружины, развал -1гр: управляемость картинговая - совсем нет кренов. На любых, самых хреновых покрышках, боковину не изнашивало, износ был на внешних 2/3 пятна, следы от подлома корда не более 1см. Но такая жесть только для ровных покрытий - аммортизаторов под пружину 120+ кгс нет, на кочкодроме подвеска совсем не работала, авто просто скачками съезжало с траектории. Если-чо не вазовский пер.пр. но подвеска тож макферсон.