Повышение кпд двигателя
- Автор темы HORAFaust
- Дата начала
!
то это потянет на катюшика потому что 1 ЛИТР ВОЗДУХА - ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЕЛИЧИНА! (середина темы ибадулаевщины про "газ лежащий в углу куба")... чтоб в 2л двигатель засунуть 1л воздуха надо или добавить к нему 1л топлива или как то искривить пространство.
Я конечно понимаю что ты хочешь сказать - да вот есть еще одна проблема. VE=0.5 - редкий частный случай. это радом с холостым ходом - т.е. для двигателя дроссель закрыт ЧУТЬ МЕНЕЕ ЧЕМ СОВСЕМ!
поток мысли.. нет никаких "фактически" - это тупик.
объем геометрическая величина. соотношение объемов - безразмерное соотношение геометрических величин. степень сжатия=степени расширения. и не надо фантазерских сущностей а то катюшик придет.
теперь далее. в реальной жизни двигатель 2л задросселированный сливает двигателю 1л всегда и на всю жизнь ибо: Наиболее оптимальным моментом с точки зрения КПД любого двигателя является точка максимального момента на ВСХ - в любых других точках КПД ХУЖЕ! Т.е. маленький двигатель с большим дросселем всегда выигрывает! и КПД по термодинамике камеры (закон квадрата куба) с лихвой компенсируется сливом по механике! Тут и насосные потери (они меньше чем больше дроссель) и разбавление выхлопными газами тоже не супер для КПД. и мехпотери - у маленького двигателя меньше.
то это потянет на катюшика потому что 1 ЛИТР ВОЗДУХА - ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЕЛИЧИНА! (середина темы ибадулаевщины про "газ лежащий в углу куба")... чтоб в 2л двигатель засунуть 1л воздуха надо или добавить к нему 1л топлива или как то искривить пространство.
Я конечно понимаю что ты хочешь сказать - да вот есть еще одна проблема. VE=0.5 - редкий частный случай. это радом с холостым ходом - т.е. для двигателя дроссель закрыт ЧУТЬ МЕНЕЕ ЧЕМ СОВСЕМ!
поток мысли.. нет никаких "фактически" - это тупик.
объем геометрическая величина. соотношение объемов - безразмерное соотношение геометрических величин. степень сжатия=степени расширения. и не надо фантазерских сущностей а то катюшик придет.
теперь далее. в реальной жизни двигатель 2л задросселированный сливает двигателю 1л всегда и на всю жизнь ибо: Наиболее оптимальным моментом с точки зрения КПД любого двигателя является точка максимального момента на ВСХ - в любых других точках КПД ХУЖЕ! Т.е. маленький двигатель с большим дросселем всегда выигрывает! и КПД по термодинамике камеры (закон квадрата куба) с лихвой компенсируется сливом по механике! Тут и насосные потери (они меньше чем больше дроссель) и разбавление выхлопными газами тоже не супер для КПД. и мехпотери - у маленького двигателя меньше.
то это потянет на катюшика потому что 1 ЛИТР ВОЗДУХА - ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЕЛИЧИНА! (середина темы ибадулаевщины про "газ лежащий в углу куба")... чтоб в 2л двигатель засунуть 1л воздуха надо или добавить к нему 1л топлива или как то искривить пространство.
Я конечно понимаю что ты хочешь сказать - да вот есть еще одна проблема. VE=0.5 - редкий частный случай. это радом с холостым ходом - т.е. для двигателя дроссель закрыт ЧУТЬ МЕНЕЕ ЧЕМ СОВСЕМ!
поток мысли.. нет никаких "фактически" - это тупик.
объем геометрическая величина. соотношение объемов - безразмерное соотношение геометрических величин. степень сжатия=степени расширения. и не надо фантазерских сущностей а то катюшик придет.
теперь далее. в реальной жизни двигатель 2л задросселированный сливает двигателю 1л всегда и на всю жизнь ибо: Наиболее оптимальным моментом с точки зрения КПД любого двигателя является точка максимального момента на ВСХ - в любых других точках КПД ХУЖЕ! Т.е. маленький двигатель с большим дросселем всегда выигрывает! и КПД по термодинамике камеры (закон квадрата куба) с лихвой компенсируется сливом по механике! Тут и насосные потери (они меньше чем больше дроссель) и разбавление выхлопными газами тоже не супер для КПД. и мехпотери - у маленького двигателя меньше.
Я конечно понимаю что ты хочешь сказать - да вот есть еще одна проблема. VE=0.5 - редкий частный случай. это радом с холостым ходом - т.е. для двигателя дроссель закрыт ЧУТЬ МЕНЕЕ ЧЕМ СОВСЕМ!
поток мысли.. нет никаких "фактически" - это тупик.
объем геометрическая величина. соотношение объемов - безразмерное соотношение геометрических величин. степень сжатия=степени расширения. и не надо фантазерских сущностей а то катюшик придет.
теперь далее. в реальной жизни двигатель 2л задросселированный сливает двигателю 1л всегда и на всю жизнь ибо: Наиболее оптимальным моментом с точки зрения КПД любого двигателя является точка максимального момента на ВСХ - в любых других точках КПД ХУЖЕ! Т.е. маленький двигатель с большим дросселем всегда выигрывает! и КПД по термодинамике камеры (закон квадрата куба) с лихвой компенсируется сливом по механике! Тут и насосные потери (они меньше чем больше дроссель) и разбавление выхлопными газами тоже не супер для КПД. и мехпотери - у маленького двигателя меньше.
. Но тут нужно оперировать массовым расходом это совершенно верно. Теперь дальше ve=0,5 на холостом ходу- перебор. У кого есть логи под рукой напишите пожалуйста цикловое наполнение на хх и объём двигателя.
Степень сжатия не обязательно равна степени расширения, к тому же есть реальная степень сжатия, а есть геометрическая и они не равны.
На режимах с полностью открытым дросселем у двигателя с 1 литром объёма кпд скорее всего будет не хуже чем у 2 литрового с ve=0,5, но те кто задумываются о расходе с полностью открытым дросселем ездят редко, так что не защитано. Разбавление выхлопными газами будет наоборот меньше ибо камера сгорания микроскопическая для такого объёма. А по поводу насосных потерь, можно поставить турбокомпрессор, выхлопа с такого двигателя для наддува не хватит, а вот потери преодолеть будет достаточно.
HORAFaust, почему нет V8 5л с микроскопическими дросселями?
Ипонцы давно бы на таком ездили, если бы это экономичней было.
На счёт кпд. Оно зависит от наполнения. На фурах наполнение доходит до 120%, это даёт ацкий кпд в 46-47%. Это комерческий транспорт, там дерьмо не продать. А ты собираешься уменьшить наполнение? Ха!
Новизны никакой нет, ты повторяешь за дураками и автоматически сам переходишь в разряд ибадулаевых.
Я с ужасом жду времени, когда народ будет обсуждать на каких деревьях какие булки растут.
Ну и как не крути у бензинки со своими 25-30% кпд даже близко нет шансов переплюнуть дизель.
Ипонцы давно бы на таком ездили, если бы это экономичней было.
На счёт кпд. Оно зависит от наполнения. На фурах наполнение доходит до 120%, это даёт ацкий кпд в 46-47%. Это комерческий транспорт, там дерьмо не продать. А ты собираешься уменьшить наполнение? Ха!
Новизны никакой нет, ты повторяешь за дураками и автоматически сам переходишь в разряд ибадулаевых.
Я с ужасом жду времени, когда народ будет обсуждать на каких деревьях какие булки растут.
Ну и как не крути у бензинки со своими 25-30% кпд даже близко нет шансов переплюнуть дизель.
Как мне кажется, что бы повышать кпд, нужна для начала точно знать, от чего оно зависит.
Например выше кпд если:
Выше давление в конце такта сжатия.
Лучше смесеобразование.
У турбо двс выше кпд
Выше наполнение.
Меньше площадь поверхности камеры сгорания.
двс работает преимущественно с полным дросселем (тяжелее авто-меньше литраж-выше кпд)
Ниже рабочие обороты.
Выше температура двс.
Например выше кпд если:
Выше давление в конце такта сжатия.
Лучше смесеобразование.
У турбо двс выше кпд
Выше наполнение.
Меньше площадь поверхности камеры сгорания.
двс работает преимущественно с полным дросселем (тяжелее авто-меньше литраж-выше кпд)
Ниже рабочие обороты.
Выше температура двс.
Очень сложный и дорогой механизм выйдет. Сложности пуска, нелинейные параметры компрессора от оборотов. Так вообще двс можно, на гтд заменить. Если технологию отработать скорее всего можно повысить эффективность двигателя за счёт большего кпд внешнего компрессора, но стоимость убьёт в зачатке саму идею.
Возможно и даже очень возможно так и будет, но если материал утеплителя теплоемкий, при обратном калилка невозможна.
Материал плитки Шатла после нагрева до красна можно спокойно в руки брать, а вот асбест даже волокнистый другой разговор, асбест теплоемкий.
Материал утеплителя на ощупь при любой температуре должен быть температуры тела.
То есть прикосновение к утепленному металлу должно быть похоже на прикосновение к пенопласту.
Материал плитки Шатла после нагрева до красна можно спокойно в руки брать, а вот асбест даже волокнистый другой разговор, асбест теплоемкий.
Материал утеплителя на ощупь при любой температуре должен быть температуры тела.
То есть прикосновение к утепленному металлу должно быть похоже на прикосновение к пенопласту.