блокировка на пп
- Автор темы MaSTERSs
- Дата начала
Чтоб понять как торсен работает , надо открытый дифференциал вывернуть на изнанку и создать условия , чтоб от главной пары крутилось именно нагруженное колесо , при этом передача крутящего момента на нагруженное колесо плавно, внутримеханически, железом , получает момент от 25 - 75 до 75 - 25 между полуосями.
Я не знаю как снять такое видео , чтоб оба колеса было видно, но на видяхе будет видно что колеса , в зависимости от зацепа попеременно меняют скорость вращения в сугробе, а не клинят колом. При этом на руле прям ощущаешь как на колесах попеременно меняется нагрузка, слева зацепился вправо руль чуток потянуло, справа зацеп получще влево чуток потянуло руль ... и в сугробе или на льду или на гальке на речке... где цепляется там и тянет...
И при прохождении поворотов на асфальте и крепких покрытиях есть кайфовый момент - зашел в поворот, дал газу и морду не наружу как всегда , а наоборот вовнутрь ныряет
Я не знаю как снять такое видео , чтоб оба колеса было видно, но на видяхе будет видно что колеса , в зависимости от зацепа попеременно меняют скорость вращения в сугробе, а не клинят колом. При этом на руле прям ощущаешь как на колесах попеременно меняется нагрузка, слева зацепился вправо руль чуток потянуло, справа зацеп получще влево чуток потянуло руль ... и в сугробе или на льду или на гальке на речке... где цепляется там и тянет...
И при прохождении поворотов на асфальте и крепких покрытиях есть кайфовый момент - зашел в поворот, дал газу и морду не наружу как всегда , а наоборот вовнутрь ныряет
Последнее редактирование:
Принято считать что "червячная" это тупо заклинивающая внутри себя червяки торцами в стенку. В зависимости от производителя есть разные варики это принципа. Дело не названии , в торсене или квайфе. А в том что именно торсен распределяет усилия без шайб тарелок преднатяга и пр шариков квадратиков . При этом он имеет внутри некоторых моделей и червяки и сателиты .
В торсен тоже червяки. Как я понял, форма спирал иная, нежели как у квайфа. Если открутить половинки диффа, квайф просто разберётся. Торсен - хера, надо провернуть сателлиты. Хз, может я Че не так делал, но иначе не разобрал и не собрал. Когда зажимаешь торсен, чтобы попробовать провернуть одну полуось, от руки хер прокрутить, только ключом. Пробовал динамометрическим, показывает в районе 2-3кг, до срыва. Не знаю, как словами это описать, надо видеть. Констуктив мне понравился, поставил себе в фиат, весной посмотрим, как он поведёт себя. И при прокрутке полуоси, срывается в пробуксовку как-то рывками.
Думаю, что за полуоси крутить как бы смысла нету, угол наклона зубов сателлитов, возможно, рассчитаны на отдачу от корпуса к осям.
Как я и писал, пока он не притрется при сработке будет такой звук прикольный от него, хррррррььь))) а затем ты его ваще перестанешь замечать. Просто работает, незаметно и все. Ни кто из тех кто ездил за рулём моей машины даже не спросил про блоку, по льду херачили почти тыщщу километров, я спросил у друга, как те мой торсен? Он охренел и говорит, мля а я в поворотах жму, еслиб знал не газовал. Кароче он привык что блоки наружу тащщат. Этот - нет. Торсен хорош, очень хорош. Про поводу диагонали - тут недавно ауди парочку выкладывали, на роликах, пох на диагоналку.
Да эт все херня, главное что он ведёт себя как открытый диф когда нужно с плавающим между полуосями моментом, и эффективно отдаёт момент на зацепленное колесо.
Как я и писал, пока он не притрется при сработке будет такой звук прикольный от него, хррррррььь))) а затем ты его ваще перестанешь замечать. Просто работает, незаметно и все. Ни кто из тех кто ездил за рулём моей машины даже не спросил про блоку, по льду херачили почти тыщщу километров, я спросил у друга, как те мой торсен? Он охренел и говорит, мля а я в поворотах жму, еслиб знал не газовал. Кароче он привык что блоки наружу тащщат. Этот - нет. Торсен хорош, очень хорош. Про поводу диагонали - тут недавно ауди парочку выкладывали, на роликах, пох на диагоналку.
Да эт все херня, главное что он ведёт себя как открытый диф когда нужно с плавающим между полуосями моментом, и эффективно отдаёт момент на зацепленное колесо.
Ролики и диагоналка немного не то. И всякие ЕСП, подтормаживающие буксующие колеса, никто не отменял. Вон у Хаммера 1 все три дифа свободные, а диагоналку на раз проходит. Как? Педали тормоза и газа жмутся одновременно. Его мотор свободно проворачивает на пониженной да еще на автомате все четыре дисковых тормоза. На УАЗе так пробовал , два раза выехал, на третий полуось сломалась.
Хаммер на торсенах включая межосевой. Это было указано на сайте владельца бренда торсен. Лет десять назад находил такую инфу, когда выбирал диф 
Да это же даже хорошо ибо представим себе большой седан у которого задний мост в жосткой блоке - управляемости не будет. Поэтому торсен Т1 в редукторах тойот пр, был впоследствии заменен на более мягкий Т2. Т1 оч хорошо на межосевой подходит - большой железный, крепкий, закус жесткий. А Т2 компактный, плавный. Он для гражданки идеален , для грязи - заварка нах самое лучшее )))
Кстати - на торсене очень заметно недостаток момента , на все сто грузит коробас и мотор , ну не тащил мой восьмиклоп с коробом с парой 3.7. Сразу глох в натяг по говнам и сугробам. С парой 4.1 это ушло, там затем компрессор присрал и понеслось )))
Кстати - на торсене очень заметно недостаток момента , на все сто грузит коробас и мотор , ну не тащил мой восьмиклоп с коробом с парой 3.7. Сразу глох в натяг по говнам и сугробам. С парой 4.1 это ушло, там затем компрессор присрал и понеслось )))
Последнее редактирование: