Конфиги машин лидеров России в дрэге
- Автор темы BADBOY
- Дата начала
ошибки у Тохи и правда есть
а коэффициент трения на асфальте для Hoosier DOT E, которые у нас стоят с первой серии порядка 0.8
троечник.
для деформируемых поверхностей возможны коэффициенты трения >1. а для крутых драговых резин вообще >2. 0.8 это лысая как коленка таганка.
вообще почти все что пока прочитал так или иначе было в построенном Профессором восьмаке в 2005-м году. и смещение назад задней оси (увеличение базы) и наклон осей рычагов (проставки под кронштейны). и 5-ти милимитровые тормозные диски из листа. только ступица в восьмерке была не дюралевая дюралевая была ось ступицы. сама ступица из МАГНИЯ!
резины вот не было - она была не доступна тогда.
а коэффициент трения на асфальте для Hoosier DOT E, которые у нас стоят с первой серии порядка 0.8
троечник.
для деформируемых поверхностей возможны коэффициенты трения >1. а для крутых драговых резин вообще >2. 0.8 это лысая как коленка таганка.
вообще почти все что пока прочитал так или иначе было в построенном Профессором восьмаке в 2005-м году. и смещение назад задней оси (увеличение базы) и наклон осей рычагов (проставки под кронштейны). и 5-ти милимитровые тормозные диски из листа. только ступица в восьмерке была не дюралевая дюралевая была ось ступицы. сама ступица из МАГНИЯ!
резины вот не было - она была не доступна тогда.
Макс, какие-то ошибки в т.ч. и с расчетами там действительно есть, не в них суть. 90% Было написано где-нибудь в небе между Москвой и Краснодаром или еще где-то в дороге, особо не заморачиваясь, думаю, суть от этого принципиально не меняется, не надо в это так вгрызаться. Никому никакой америки я и не пытался открыть, половина из всего действительно давно известна многим, но часто те, кто это понимал, делали из всего большие гоночные секреты 
Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.
Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.
Ну и тема не о моем блоге
Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт
Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.Ну и тема не о моем блоге
Макс, какие-то ошибки в т.ч. и с расчетами там действительно есть, не в них суть. 90% Было написано где-нибудь в небе между Москвой и Краснодаром или еще где-то в дороге, особо не заморачиваясь, думаю, суть от этого принципиально не меняется, не надо в это так вгрызаться. Никому никакой америки я и не пытался открыть, половина из всего действительно давно известна многим, но часто те, кто это понимал, делали из всего большие гоночные секреты Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.
Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.
Ну и тема не о моем блоге
Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт
Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.Ну и тема не о моем блоге
что там стоит в узких кругах широко известно. но опять же не думайте что это кого то ускорит.
зачем эти конфиги? ну поставите вы все то что у кого то стоит - что дальше? вы еще не поняли что все кто куда то едет -
1) думают своей головой.
2) учатся на чужих ошибках.
им не нужны конфиги тех кто едет - гораздо ценнее конфиги тех кто НЕ ЕДЕТ НИКУДА!
зачем эти конфиги? ну поставите вы все то что у кого то стоит - что дальше? вы еще не поняли что все кто куда то едет -
1) думают своей головой.
2) учатся на чужих ошибках.
им не нужны конфиги тех кто едет - гораздо ценнее конфиги тех кто НЕ ЕДЕТ НИКУДА!
Макс, какие-то ошибки в т.ч. и с расчетами там действительно есть, не в них суть. 90% Было написано где-нибудь в небе между Москвой и Краснодаром или еще где-то в дороге, особо не заморачиваясь, думаю, суть от этого принципиально не меняется, не надо в это так вгрызаться. Никому никакой америки я и не пытался открыть, половина из всего действительно давно известна многим, но часто те, кто это понимал, делали из всего большие гоночные секреты Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.
Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.
Ну и тема не о моем блоге
Я и не хотел никому навязывать этим блогом своей точки зрения. Есть машина, есть какой-то результат у нее (по европейским меркам даже не в 20-ке, еще весь мозг сломать надо как ускориться дальше), и есть описание того, каким путем мы это делаем, я думаю, что есть люди, которым это чем-то помогло, значит писал не зря.Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт
Да и подвесон по тем временам не лучшим образом работал. Ну и пару раз в отчетах о испытании этих колес на асфальте встречал цифру 0.9-1.0, так что врядли это далеко от истины. Ясен пень, что регулярно наблюдая на клее и боевых сликах ускорения 1++G да еще и на моноприводе, я прекрасно понимаю, что к-т трения там явно больше 1 Кстати, аргентинцы и американцы говорят о достижении к-та до 3.0 на их трассах, по временам 60-ти футов верю, но с трудом себе могу представить этот зацеп.Ну и тема не о моем блоге
Насчет к-та трения, это было посчитано исходя из измеренного ускорения, правда, лысым как коленка был асфальт
если коэффициент трения = 0.8 то дальше что либо считать смысла нет - ДРАГ ОСТАНОВИЛСЯ! во всем мире. потому что ускорение больше 0.8G недостижимо.
Maxi, все мировые лидеры выкладывают данные по своим конфигам. Твоя позиция не понятна "зачем их выкладывать?".
Тот, кто сам головой думает, а не тупо копирует, не имея багажа знаний, никуда быстро не поедет - это и так понятно. Лидеры всегда будут лидерами, просто не будет большого разрыва между 9,6с и 11,3с, разрыв будет заполнен дополнительными участниками. И не забываем про финансовую составляющую. У лидеров с финансами, видимо, нет особых проблем, поэтому они все равно будут впереди всех.
Тот, кто сам головой думает, а не тупо копирует, не имея багажа знаний, никуда быстро не поедет - это и так понятно. Лидеры всегда будут лидерами, просто не будет большого разрыва между 9,6с и 11,3с, разрыв будет заполнен дополнительными участниками. И не забываем про финансовую составляющую. У лидеров с финансами, видимо, нет особых проблем, поэтому они все равно будут впереди всех.