для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Максим же написал что "от фазы смесь не зависит" ... Зачем же фазу ему подбирать? Фаза нужна или для экономии чтобы в пробках тошнить и на трассе, или для максимального отклика (в переходных режимах и в гонках) ... её подбирать не надо - уже как 100500 лет знают куда и когда лить для одного и для другого, но Максим редко вылезает из тёмного контейнера, чтобы проветрить его от канифоли, поэтому у него мир остановился на уровне 2005 года.
В матрице есть функция когда фаза автоматом крутится. Для Моторов типа 8в-16в сток и 3 цилиндра ОКА есть исследований по фазе больше чем ты таких моторов видел!
И именно поэтому есть софт, где фаза никак не влияет на смесь!
А вам фаза - она чтоб что!? Вам говноделам дай январь 7.2 да рампу без обратки - какую вам еще фазу если вы тупо одинаково во все цилиндры нассать не умеете.
И именно поэтому есть софт, где фаза никак не влияет на смесь!
А вам фаза - она чтоб что!? Вам говноделам дай январь 7.2 да рампу без обратки - какую вам еще фазу если вы тупо одинаково во все цилиндры нассать не умеете.
А никто не знает.
Там в комментариях первый же вопрос был - что есть НОЛЬ ФАЗЫ.
И на него там нет ответа.
А ответ простой - ноль фазы у этой обезьяны это то, что ПОКАЗЫВАЕТ СОФТ ЕГО КАЛЬКА НА ЕГО МОТОРЕ.
При этом в реальности это может быть любой угол потому что мы не знаем как в его софте забито колесо.
Он даже может быть не в ВМТ - ваще нет таких требований.
Нормальный инженер бы с этого НАЧАЛ.
А это обычная стендовая обезьяна - что то кручу показываю картинки с стенда. То что это не воспроизводимо - да насрать главное 100500 просмотров и рекламная интергация. Саши растащат по пабликам - лошье рекламу заценит - денежка капнет.
Так скорее всего ты тупо получаешь невоспроизводимое время впрыска в расчете ускорилки - от того и ее что использовать-что не использовать нет толка.
Там в комментариях первый же вопрос был - что есть НОЛЬ ФАЗЫ.
И на него там нет ответа.
А ответ простой - ноль фазы у этой обезьяны это то, что ПОКАЗЫВАЕТ СОФТ ЕГО КАЛЬКА НА ЕГО МОТОРЕ.
При этом в реальности это может быть любой угол потому что мы не знаем как в его софте забито колесо.
Он даже может быть не в ВМТ - ваще нет таких требований.
Нормальный инженер бы с этого НАЧАЛ.
А это обычная стендовая обезьяна - что то кручу показываю картинки с стенда. То что это не воспроизводимо - да насрать главное 100500 просмотров и рекламная интергация. Саши растащат по пабликам - лошье рекламу заценит - денежка капнет.
Так скорее всего ты тупо получаешь невоспроизводимое время впрыска в расчете ускорилки - от того и ее что использовать-что не использовать нет толка.
Очередной 10500 релиз в котором ты уже сам запутался, и при этом остальное всё же на 251all катается вместо этого твоего редчайшего #аналоговнет для 3-цилиндровой Оки 
Обычные юзеры не ездят с 60% запасом по форсункам, обычная история в наших огородах "опять уехали за 85 duty". Так-что фаза она есть, и хорошо если EOI хотя-бы в районе 570.
Да что там 85duty, зачастую бывает что волгофорсы в дросселевый 1,6 8v воткнут и хвастаются в интернетах over_600_кг/ч.
Да что там 85duty, зачастую бывает что волгофорсы в дросселевый 1,6 8v воткнут и хвастаются в интернетах over_600_кг/ч.
Последнее редактирование:
Тема согласно названию темы. Будет много букв и цитат, но надеюсь всё пойдёт на пользу.
Предыстория:
Жил был бодрый мотор на ковке, степени 12, 100-м бензине, бодрой голове и валах. Бодро ездил несколько лет. Но вот наступил 2024 год. В силу определенных причин на моторе поменяли впуск (ресивер). Мотор настроили, получили бодрые силы не хуже чем раньше было и опять в бой.
Переходим к современности: Всё бы ничего, но случилась оказия - каждый гоночный уик-энд это минус один мотор. Причина всегда одна и та же.
Со смесью при этом вполне и по шдк и по свечам. Свечи 8-ки.
К настройщикам у человека претензий нет (когда мотор ездил долго - был один настройщик, в этом году настройщик сменился, но в его компетенции сомнений нет).
Так вот, хотелось бы услышать компетентные мнения по поводу того как побороть такую напасть и чтобы мотор опять начал ездить долго и счастливо. Вернуть старый впуск обратно - не вариант.
Теперь цитатник по похожей проблеме от знающих людей в подобных темах:
Предыстория:
Жил был бодрый мотор на ковке, степени 12, 100-м бензине, бодрой голове и валах. Бодро ездил несколько лет. Но вот наступил 2024 год. В силу определенных причин на моторе поменяли впуск (ресивер). Мотор настроили, получили бодрые силы не хуже чем раньше было и опять в бой.
Переходим к современности: Всё бы ничего, но случилась оказия - каждый гоночный уик-энд это минус один мотор. Причина всегда одна и та же.
Со смесью при этом вполне и по шдк и по свечам. Свечи 8-ки.
К настройщикам у человека претензий нет (когда мотор ездил долго - был один настройщик, в этом году настройщик сменился, но в его компетенции сомнений нет).
Так вот, хотелось бы услышать компетентные мнения по поводу того как побороть такую напасть и чтобы мотор опять начал ездить долго и счастливо. Вернуть старый впуск обратно - не вариант.
Теперь цитатник по похожей проблеме от знающих людей в подобных темах:
Пипец у Саши пожар жопы.
в тачке 200+ сгорели говнопоршни - обычное дело.
В процессы замены дросселей на ресивер мощность с 180 сил поднялась сначала до 200 потом до 210.
10 сил дала квадратная рампа но это не точно.
вопрос - где в этом моторе ранее растворялось 20сил = 10% его мощности?!
в тачке 200+ сгорели говнопоршни - обычное дело.
В процессы замены дросселей на ресивер мощность с 180 сил поднялась сначала до 200 потом до 210.
10 сил дала квадратная рампа но это не точно.
вопрос - где в этом моторе ранее растворялось 20сил = 10% его мощности?!
Последнее редактирование: